试验对CR340/590DP热轧原料钢激光焊接组织性能进行探讨.采用激光焊机进行焊接试验,使用扫描电子显微镜观察焊缝组织,焊接接头组织为柱状晶粒,遵循凝固理论.焊缝组织为先共析铁素体、下贝氏体和低碳马氏体,热影响区为块状铁素体和少量珠光体,焊缝有较好的强韧性.使用维氏硬度计对焊缝的力学性能进行测试:在垂直于激光焊接焊缝方向呈现3个区域,为焊缝区,热影响区和基体;在平行于激光焊接焊缝方向上,焊缝中心区域硬度无明显变化.利用杯突试验进行焊缝的深冲压性能测试,首次破裂出现在基体上.对焊后接头中容易出现的气孔缺陷进行分析,探讨缺陷产生的主要原因和有效的防止措施.
参考文献
[1] | 黄群飞,何燕霖,李麟.高性能双相钢的研究进展[J].热处理技术与装备,2007(03):11-14. |
[2] | 吴军,叶卫平 .双相钢的研究现状及应用展望[J].钢铁研究,1994,3(2):50.,1994. |
[3] | 党淑娥.双相钢的研究现状及应用前景[J].山西机械,2002(04):14-15,18. |
[4] | 牛琳霞.鞍钢汽车板的发展[J].武钢技术,2005(01):45-47. |
[5] | 张学辉,毛卫民,朱国辉,张先贵.汽车用冷轧超高强度双相钢的研发和生产[J].武钢技术,2008(03):54-58. |
[6] | 康永林,邝霜,刘仁东,严玲.汽车用冷轧双相钢的生产工艺及组织性能特征[J].鞍钢技术,2008(04):1-8,34. |
[7] | 马鸣图,吴宝榕.双相钢--物理和力学冶金[M].北京:冶金工业出版社,1988.,1988. |
[8] | 陈连生,狄国标,王月香,刘振宇,刘相华,何舒星.含Nb低Si-Mn热轧双相钢的工艺研究[J].轧钢,2006(03):1-3. |
[9] | 康永林,邝霜,尹显东,于浩,刘仁东.汽车用双相钢板的开发与研究进展[J].汽车工艺与材料,2006(05):1-5. |
[10] | 李静宇,韦弦,于爱民,孙斌,赵贤平.终冷温度对低碳贝氏体钢组织和性能的影响[J].物理测试,2008(06):13-15,20. |
[11] | 徐荣杰,杨静,严平沅,王晓峰.高强度超低碳贝氏体钢显微组织电镜研究[J].物理测试,2007(01):10-13. |
[12] | 陈伯蠡.金属焊接性基础[M].北京:机械工业出版社,1982.,1982. |
[13] | 游德勇,高向东.激光焊接技术的研究现状与展望[J].焊接技术,2008(04):5-9. |
[14] | Fuhrmann C,Petring D,Poprawe R.Recent results on high power CO2 and Nd:YAG laser arc welding of thick steel plates[C]//Proceedings of the Third International WLT-conference on Lasers in Manufacturing.Munich:[s.n.],2005.,2005. |
[15] | Irving,Bob .Laser beam welding shifts into high gear[J].Welding Journal,1997,76(11):35.,1997. |
[16] | 吕德林,李砚珠.焊接金相分析[M].北京:机械工业出版社,1987.,1987. |
[17] | 周红梅,戴虹,张子豪,周丹麦.起重机钢轨焊接接头断裂原因分析[J].物理测试,2012(04):46-50. |
[18] | 翟战江,魏金山,彭云,高怡斐,栾培峰.X80管线钢焊接热影响区的热模拟[J].物理测试,2012(05):7-13. |
[19] | 房奎凯,汪晓波,张绩.178 mm厚钢板焊接接头弯曲试验[J].物理测试,2013(04):7-10. |
[20] | 张旭东,陈武柱,王成.超细晶粒钢激光焊接接头的组织性能研究[J].应用激光,2000(03):104-106. |
[21] | 王雨,杨洗陈,雷剑波,赵春平,毕洪新.汽车双联齿轮激光焊接组织与性能研究[J].应用激光,2007(06):483-486. |
[22] | 杨洗陈,王雨,应朝龙,纪执中.高功率激光焊接船板的组织性能[J].中国激光,2007(06):866-870. |
[23] | 周敏惠,於美甫.焊接缺陷与对策[M].上海:上海科学技术文献出版社,1984.,1984. |
[24] | 郑启光,辜建辉,王涛,王忠柯,陶星之,段爱琴.激光深熔焊接的熔池行为与焊接缺陷的研究[J].激光技术,2000(02):90-95. |
上一张
下一张
上一张
下一张
计量
- 下载量()
- 访问量()
文章评分
- 您的评分:
-
10%
-
20%
-
30%
-
40%
-
50%