降低高速钢轨脱碳层厚度的研究

钢铁钒钛, 2014, 35(1): 119-122. doi: 10.7513/j.issn.1004-7638.2014.01.023

降低高速钢轨脱碳层厚度的研究

杨宗桥 ^1, , 赵增武 ^2, , 李永治 ^3, , 秦立强 ^4,

1.包钢钢联轨梁厂,内蒙古包头014010;内蒙古科技大学能源与环境学院,内蒙古包头014010

2.内蒙古科技大学,内蒙古自治区白云鄂博矿多金属资源综合利用重点实验室,内蒙古包头014010

3.内蒙古科技大学,内蒙古自治区白云鄂博矿多金属资源综合利用重点实验室,内蒙古包头014010

4.包钢钢联轨梁厂,内蒙古包头014010

基金项目: 教育部世纪人才支持计划(NCET-10-0911) 国家自然科学基金(51164024)

关键词：高速钢轨 , 脱碳层 , 加热时间 , 加热温度

Research on Reducing the Thickness of Decarburized Layer of High-speed Rail

Yang Zongqiao ^1, , Zhao Zengwu ^2, , Li Yongzhi ^3, , Qin Liqiang ^4,

1.包钢钢联轨梁厂,内蒙古包头014010;内蒙古科技大学能源与环境学院,内蒙古包头014010

2.内蒙古科技大学,内蒙古自治区白云鄂博矿多金属资源综合利用重点实验室,内蒙古包头014010

3.内蒙古科技大学,内蒙古自治区白云鄂博矿多金属资源综合利用重点实验室,内蒙古包头014010

4.包钢钢联轨梁厂,内蒙古包头014010

Keywords： high-speed rail , decarburized layer , heating time , heating temperature

以包钢轨梁厂现场试验为基础,研究了U71Mn高速钢轨脱碳层厚度随加热时间和加热温度的变化关系.结果表明,正常生产时,优化加热制度,保证钢坯出炉温度在1 080～1 100℃,且内外均匀,能够有效地降低脱碳层厚度;同时,待轧15 ～ 30 min时,优化待轧制度,均热段温度小于1 200℃,加热一段小于1 230℃,即能随时满足生产要求,又能有效地控制脱碳层厚度.

参考文献

[1]	李怀明;王成永 .我国重轨质量现状与发展[J].冶金标准化与质量,1998,12(02):12-15.
[2]	黄灿 .重轨钢的脱碳研究[D].武汉科技大学,2004.
[3]	陈永,孙浩,王玉利,贾济海.降低钢轨脱碳层深度的研究[J].钢铁钒钛,2002(02):34-37.
[4]	乔玉;武圣和.热处理零件在加热过程中产生脱碳原因分析及对策[J].山西机械,1999(z1):23-24.

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