高铁螺纹道钉钢TD16的高温塑性变形行为

材料热处理学报, 2015, 36(8): 243-248.

高铁螺纹道钉钢TD16的高温塑性变形行为

彭文飞 ^1, , 张建华 ^2, , 余文静 ^3, , 孙宝寿 ^4, , 沈法 ^5, , 束学道 ^6,

1.宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;浙江省零件轧制成形技术研究重点实验室,浙江宁波315211

2.宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;浙江省零件轧制成形技术研究重点实验室,浙江宁波315211

3.宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;浙江省零件轧制成形技术研究重点实验室,浙江宁波315211

4.宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;浙江省零件轧制成形技术研究重点实验室,浙江宁波315211

5.宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;浙江省零件轧制成形技术研究重点实验室,浙江宁波315211

6.宁波大学机械工程与力学学院,浙江宁波315211;浙江省零件轧制成形技术研究重点实验室,浙江宁波315211

基金项目: 宁波市自然科学基金(2013A610043) 国际科技合作项目(CB11-13) 国家自然科学基金资助(51405248)

关键词：高铁螺纹道钉钢TD16 , 真应力-真应变曲线 , 流变应力 , 显微组织

High-temperature plastic deformation behavior of high-speed rail screw spike steel TD16

Keywords： high-speed train screw spike steel TD16 , true stress-strain curve , flow stress , microscopic structure

采用Gleeble-3500型热模拟试验机对高铁螺纹道钉钢TD16进行热压缩变形实验,探索该材料在不同温度和应变速率条件下的热塑性变形行为.研究温度与应变速率对真应力-真应变曲线的影响规律,结合显微组织分析,阐明真应力-真应变曲线发生变化的原因.结果表明,在低应变速率下,流变应力峰值较明显,具有明显的动态再结晶特征.在较高应变速率下,峰值应力不明显,流变应力曲线属于动态回复型,未发生动态再结晶.通过回归分析,建立高铁螺纹道钉钢TD16在实验条件范围内的峰值流变应力本构关系的数学模型.所建立的流变应力本构方程与实验值吻合较好,最大相对误差为7.03％,可以用该本构方程来预测高铁螺纹道钉钢TD16的高温流变行为.

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