采用改性酚醛树脂为粘结剂,连续碳纤维和短切纤维为增强相,铜为导电相,石墨为润滑相,利用热压技术制备碳纤维增强受电弓滑板.对试样进行电阻测试、冲击试验以及磨损试验,利用SEM对冲击断面和磨损形貌进行观察.结果表明,连续碳纤维增强滑板的冲击性能和耐磨性明显优于短切纤维增强滑板;碳纤维含量对滑板的机械性能影响较大;纤维与树脂界面结合良好;受电弓滑板在摩擦过程中最主要的机械磨损形式是磨拉磨损、粘着磨损和氧化磨损.
参考文献
| [1] | Azevedo C R F;Sinatora A .[J].Engineering Failure Analysis,2004,11:829-841. |
| [2] | Jia S U;Liua P;Rena F Z et al.[J].WEAR,2007,262:772-777. |
| [3] | 赵飞.高速列车受电弓滑板新材料展望[J].湖南有色金属,2007(04):35-38,45. |
| [4] | 姚汤伟,朱建华,朱建昌.电力机车受电弓滑板选型探讨[J].机车电传动,2007(02):71-72,78. |
| [5] | 涂川俊,陈振华,陈刚,严红革,夏金童,刘军.炭系电力机车受电弓滑板材料的研究进展[J].炭素技术,2007(04):23-29. |
| [6] | 戴春意;俞明昌 .[J].机车电传动,1998,3:39-40. |
| [7] | Nagasawa H;Kato K .[J].WEAR,1998,216:179-183. |
| [8] | 杨连威,姚广春,陆阳.新型电力机车受电弓滑板的研制[J].有色金属,2005(04):9-12. |
| [9] | Boccacaccini A R;Kaya C;Chawla K K .[J].Composites,2001,32:997-1006. |
| [10] | 李贺军.碳/碳复合材料在航空领域的应用研究现状[J].材料工程,1997(08):8. |
| [11] | Christin F A .[J].INTERNATIONAL JOURNAL OF APPLIED CERAMIC TECHNOLOGY,2005,2(02):97-104. |
| [12] | 朱波,王成国,蔡珣.影响碳纤维增强复合材料摩擦系数的因素[J].材料科学与工程,2002(03):361-363. |
| [13] | Lee J S;Yano T .[J].Journal of the European Ceramic Society,2004,24:25-31. |
| [14] | Odeshi AG;Mucha H;Wielage B .Manufacture and characterisation of a low cost carbon fibre reinforced C/SiC dual matrix composite[J].Carbon: An International Journal Sponsored by the American Carbon Society,2006(10):1994-2001. |
| [15] | Da Hai Hea;Rafael Manory .[J].WEAR,2001,249:626-636. |
| [16] | Kubo S;Kato K .[J].WEAR,1998,216:172. |
| [17] | Kubo S;Kato K .[J].Tribology International,1999,32:367-378. |
| [18] | 范尚武,徐永东,张立同,成来飞,楼建军.C/SiC摩擦材料的制备及摩擦磨损性能[J].无机材料学报,2006(04):927-934. |
| [19] | 蒋文忠.碳素工艺学[M].北京:冶金工业出版社,2009:34-35. |
上一张
下一张
上一张
下一张
计量
- 下载量()
- 访问量()
文章评分
- 您的评分：
-
10%
-
20%
-
30%
-
40%
-
50%