采用碳纤维织造了三维角联锁和三向正交2种不同三维机织物,首先采用化学气相渗透(CVI)使其致密,再采用液相树脂浸渍/碳化的补充增密技术,制备出粗糙层结构热解碳和树脂碳双元基体C/C复合材料;对该C/C复合材料进行摩擦磨损实验,采用光学显微镜、扫描电镜对三维机织物增强的C/C复合材料的摩擦面以及磨屑形貌进行观察,对其磨损机理进行分析.结果表明:三维角联锁C/C复合材料比三向正交C/C复合材料的摩擦因数低(分别为0.40和0.48),二者的摩擦性能均稳定,后者比前者磨损量小,说明Z向纤维束有利于提高摩擦因数并降低磨损量.
参考文献
| [1] | SCHMIDT DONALD L;DAVIDSON KENNETH E;THEIBERT L SCOTT .Unique applications of carbon/carbon composites materials (Part 1)[J].SAMPLE Journal,1999,35(03):27-39. |
| [2] | FITZER E .The Future of carbon/carbon composites[J].Carbon,1987,25(02):163-190. |
| [3] | SAVAGE G.Carbon/carbon composites[M].Cambridge:Champan & Hall,1993:1-10. |
| [4] | 于澍,刘根山,李溪滨,浦保健,熊翔.不同C/C复合材料飞机刹车盘基本性能的对比分析[J].复合材料学报,2003(03):35-40. |
| [5] | 罗瑞盈.C/C复合飞机刹车材料的研究和应用现状[J].宇航材料工艺,1997(05):7-10. |
| [6] | 陈腾飞,龚伟平,黄伯云,刘根山.航空刹车用炭/炭复合材料坯体结构研究进展[J].矿冶工程,2005(06):74-77,81. |
| [7] | 易茂中,葛毅成,黄伯云.不同基体炭结构的C/C复合材料摩擦表面特性和摩擦磨损机理[J].中国有色金属学报,2006(06):929-936. |
| [8] | 苏君明,杨军,肖志超,周绍建,彭志刚,辛建国,李睿,韩媚,赵胜利,谷立民.C/C复合材料飞机刹车盘的结构与性能[J].新型炭材料,2006(01):81-89. |
| [9] | 李飞,刘建军,程文,郝志彪.工艺参数对炭/炭复合材料针刺预制体力学性能的影响[J].炭素,2004(01):25-28. |
| [10] | 杨彩云,李嘉禄.基于纱线真实形态的三维机织复合材料细观结构及其厚度计算[J].复合材料学报,2005(06):178-182. |
| [11] | 苏君明;苏元跃;辛建国.热解碳结构对C/C复合材料摩擦性能的影响[A].太原:新型炭材料,2003:306-307. |
| [12] | 李江鸿,熊翔,巩前明,黄伯云.不同基体炭C/C复合材料的摩擦磨损性能[J].中国有色金属学报,2005(03):446-451. |
| [13] | 浦继强,肖鹏,张洪波.C/C 航空刹车材料的摩擦性能与组织结构初探[J].湖南冶金,2002(05):13-16. |
| [14] | 罗瑞盈 .纤维取向对碳/碳复合材料摩擦磨损性能影响[J].复合材料学报,1997,14(04):65-69. |
| [15] | 范尚武,徐永东,张立同,成来飞,楼建军.C/SiC摩擦材料的制备及摩擦磨损性能[J].无机材料学报,2006(04):927-934. |
| [16] | 黄伟明,周世民.探讨国内碳刹车技术发展中的几个问题[J].航空科学技术,2003(3):29-31. |
上一张
下一张
上一张
下一张
计量
- 下载量()
- 访问量()
文章评分
- 您的评分：
-
10%
-
20%
-
30%
-
40%
-
50%