某高速列车车体底板横梁在运行120万公里后发生断裂,对失效件进行了化学成分检测,并采用光学显微镜对裂纹形态进行观察,采用扫描电镜对断口进行分析,确定了失效件的断裂属沿晶型应力腐蚀破裂(SCC).横梁螺栓孔处由于几何形状不连续、拉应力集中使基体金属容易暴露,在环境中水,C1-,SO2的作用下溶解成为蚀坑,成为裂纹源.合金由于热处理不当,过热引起晶粒粗大、第二相沿晶界集中分布,成为腐蚀活性通道,在拉应力的协同作用下裂纹扩展加速进行,最终导致横梁断裂.
参考文献
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