采用Flow-3D软件建立了ADC12铝合金车门内板挤压铸造过程的有限元模型,探讨了模具温度、浇注温度和压机下压速度对熔体充型状态的影响,对挤压铸造工艺进行了优化,并进行了试验验证.结果表明:浇注温度高于953 K,充型结束时低于固相线温度的区域逐渐减小;模具温度会影响铸件充型边缘区域的温度;高速下压会产生过多的气孔、氧化渣夹杂,不利于铸件顺序凝固;当浇注温度不低于953 K,模具温度不低于583 K,压机下压速度为24 mm·s-1时,可以成功制备结构完整的铝合金车门内板铸件;试验结果证明了模拟结果的正确性.
参考文献
| [1] | 冯美斌.汽车轻量化技术中新材料的发展及应用[J].汽车工程,2006(03):213-220. |
| [2] | M. R. Ghomashchi;A. Vikhrov .Squeeze casting: an overview[J].Journal of Materials Processing Technology,2000(1/3):1-9. |
| [3] | A. Maleki;B. Niroumand;A. Shafyei .Effects of squeeze casting parameters on density, macrostructure and hardness of LM13 alloy[J].Materials Science & Engineering, A. Structural Materials: Properties, Misrostructure and Processing,2006(1/2):135-140. |
| [4] | 印飞,王亦新,洪慎章,曾振鹏.挤压铸造的应用与模具材料[J].机械工程材料,2000(02):28-29. |
| [5] | 谢爱明,倪东惠,赵海东,李彦霞,李元元.不同压力对挤压铸造Al-Cu-Mg合金性能的影响[J].铸造,2007(08):825-827. |
| [6] | 孙逊,安阁英.铸件充型凝固过程数值模拟发展现状[J].铸造,2000(02):84-88. |
上一张
下一张
上一张
下一张
计量
- 下载量()
- 访问量()
文章评分
- 您的评分：
-
10%
-
20%
-
30%
-
40%
-
50%