吴乐刚
,
宁平
,
杨冬霞
,
计永波
,
张爱敏
,
赵万春
,
杨文勇
贵金属
doi:10.3969/j.issn.1004-0676.2011.01.013
EOBD(Eum On-Board-Diagnostic欧洲车载诊断)系统的完成是一个复杂的过程,其中的排放超标报警,临界值的设定需要整车厂、催化剂供应商、电控标定商等多方共同合作才可以实现,而对催化剂供应商来说,制备满足EOBD要求的临界催化剂或转化器又是完成EOBD系统标定工作的重要工作之一,本文从大量的实践总结和数据分析着手,通过研究THC(整车排放的碳氢化合物)-OSC(催化剂储氧量)之间的关系,最终确定临界催化剂OSC所处的范围和要求,从而可以快速有效地完成临界催化剂的制备,该方法在奇瑞S11车型上成功完成EOBD所需的临界催化剂的筛选工作.
关键词:
汽车催化剂
,
车载诊断系统
,
贵金属
,
储氧量
张永
,
张爱敏
,
贺小昆
,
赵云昆
,
吴乐刚
,
卢军
,
唐振艳
稀有金属材料与工程
通过溶胶凝胶法以无机盐为原料制备纳米贵金属稀土复合氧化物,并采用透射电镜(TEM)、低温氮吸附、X射线衍射(XRD)和程序升温H2还原(TPR-H2)对其形貌特征和物化性能进行了研究.复合氧化物为无定形或不规则多晶物质,以不规则球形粒子聚集成团存在,平均粒径约为70 nm.其比表面积和总孔容适中,孔容呈现双峰分布特征.其储氧值和还原起点温度分别为2767 μmol/g和200℃,具有作为汽车尾气净化三元催化剂涂层料的潜在优异起燃和储氧特性.
关键词:
溶胶凝胶
,
纳米颗粒
,
贵金属
,
稀土
,
复合氧化物
杨冬霞
,
贺小昆
,
黄荣光
,
吴乐刚
,
刘沁曦
,
白屏
,
黄桂秋
贵金属
doi:10.3969/j.issn.1004-0676.2001.03.009
介绍了三效催化剂与红旗CA7160E型车的匹配试验,确定了CA7160E型车排温曲线及与新车匹配过程中的几个
关键词:
三效催化剂
,
匹配技术
,
空燃比
,
温度
张爱敏
,
张永
,
赵云昆
,
贺小昆
,
卢军
,
吴乐刚
材料科学与工程学报
通过共沉淀法以无机盐为原料制备纳米稀土Al-Ce-La-O复合氧化物,并采用透射电镜(TEM)、低温氮吸附、X射线衍射(XRD)和程序升温H2还原(TPR-H2)对其形貌特征和物化性能进行测试分析.结果表明,所制备复合氧化物为平均粒径约50nm的无定形或不规则多晶物质,不规则粒子聚集成蜂窝状,比表面积为93.6m2·g-1,总孔容为0.2086 cm3·g-1,且孔容呈现双峰分布特征.储氧值及程序升温还原起点温度分别为2216μmol·g-1和127℃,具有作为汽车尾气净化三效催化剂涂层料所需的优异助催化性能和储氧特性.
关键词:
共沉淀
,
纳米颗粒
,
稀土
,
Al-Ce-La-O
,
复合氧化物
阳超琴
,
王亚明
,
吴乐刚
,
李文松
硅酸盐通报
分子筛作为碳氢吸附剂(HCA)广泛应用到天然气催化剂的材料中,但由于不同分子筛性能不同,使得含HCA催化材料在不同发动机上对THC的处理表现能力表现出较大的不同.如何筛选出满足催化剂设计要求的分子筛材料是进行催化剂设计的重要考虑因素.本文采用比表面积、孔径分布和XRD分析,对所选的三种分子筛Hβ、HZSM-5和NaY的抗热及水热老化性能进行考察.研究结果表明:Hβ在水热老化后骨架坍塌比较严重,抗水热老化性能较差;而NaY的抗热老化性能较差;HZSM-5在热及水热老化后能保持大部分的孔结构,最终HZSM-5分子筛材料相对更适合尾气净化催化剂材料.
关键词:
尾气净化
,
催化剂
,
分子筛
,
天然气车
张爱敏
,
张永
,
吴乐刚
,
刘沁曦
,
杨文勇
稀有金属材料与工程
以共沉淀法和贵金属修饰技术,研制了一种新型的稀土基复合催化材料作为车用三效催化剂的催化涂层.通过发动机台架测试技术评价该催化剂的催化活性,并按严格的欧Ⅳ排放法规,通过整车转鼓试验和实车道路试验,评价该催化剂对排放废气的处理能力和耐久性.结果表明,以该催化材料制备的催化剂不仅具有十分优异的起燃特性、空燃比特性和废气处理能力,而且劣化程度低、抗老化能力强,完全可以配合所匹配车型达到欧Ⅳ排放标准的限值要求和耐久性要求.
关键词:
新型稀土基催化材料
,
欧Ⅳ排放标准
,
催化活性
,
耐久性
王伟
,
白屏
,
吴乐刚
,
桓源峰
,
张爱敏
,
杨冬霞
贵金属
doi:10.3969/j.issn.1004-0676.2003.03.006
制备出一种紧密耦合催化剂,这种催化剂可以有效解决汽车冷起动排放时的废气净化问题.试验结果表明,安装该紧密耦合催化剂的汽车,其废气的排放完全可达到欧洲Ⅱ号排放标准的排放限值要求.
关键词:
催化化学
,
催化转化器
,
紧密耦合
张爱敏
,
吴乐刚
,
卢军
,
段春坤
,
计永波
稀有金属材料与工程
以相同的催化涂层材料和具有不同孔密度和壁厚的圆柱形蜂窝陶瓷载体制成2颗Pd/Rh型低贵金属三效催化剂,载体的孔密度和壁厚分别为62孔/cm2,0.165mm和93孔/cm2,0.102mm.通过发动机台架试验和整车转鼓试验研究了具有不同孔结构特性载体催化剂的催化性能.试验结果表明,高孔密度薄壁的载体不仅明显改善了催化剂的起燃特性和空燃比特性,而且显著提高了对HCs的处理能力.为此建议可通过载体的改进解决欧Ⅳ等高标准车的HC排放问题,但同时还要充分考虑到与NOx的排放控制平衡问题,在尽量不影响发动机动力的情况下,实现燃油经济性和低排放.
关键词:
载体孔结构
,
三效催化剂
,
催化性能
,
整车排放控制
