茅美红
,
吴钢
,
吴钱林
,
李文戈
,
代宽宽
腐蚀与防护
采用激光熔覆技术在Q235钢表面原位合成了Cr7C3陶瓷熔覆层,并采用光学显微镜、X射线衍射仪、扫描电子显微镜及静态浸泡法结合极化曲线分析,对熔覆层的显微组织及耐腐蚀性能进行研究。结果表明,熔覆层表面平整、无裂纹、无孔洞且与基体呈冶金结合,陶瓷Cr7C3形状多为条状和块状;熔覆层腐蚀电流密度约为基材的1/2,表明其具有良好的耐腐蚀性能。
关键词:
激光熔覆
,
Cr7C3
,
耐蚀性能
马海涛
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吴迪
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吴钢
钢铁研究学报
通过对汽车轮辐用钢板的铌和稀土微合金化试验和生产实践，分析了铌、稀土元素对汽车车轮用钢组织和性能的影响。结果表明：铌微合金化可以细化晶粒；钢中加入稀土，可改变夹杂物形状和尺寸，铌、稀土可以提高钢材的综合性能，尤其是提高了钢板的耐疲劳性能。
关键词:
铌;稀土;轮辐钢板;综合性能
马海涛
,
吴迪
,
吴钢
钢铁研究学报
通过对汽车轮辐用钢板的铌和稀土微合金化试验和生产实践,分析了铌、稀土元素对汽车车轮用钢组织和性能的影响.结果表明:铌微合金化可以细化晶粒;钢中加入稀土,可改变夹杂物形状和尺寸,铌、稀土可以提高钢材的综合性能,尤其是提高了钢板的耐疲劳性能.
关键词:
铌
,
稀土
,
轮辐钢板
,
综合性能
马海涛
,
吴迪
,
吴钢
钢铁
通过合理设计成分和性能，在CMn钢的基础上采用Nb微合金化技术、结晶器喂稀土丝、控轧控冷等工艺，开发生产了BG420CL重载汽车轮辐钢板，产品代替中厚板。产品尺寸精度、表面质量、力学性能、焊接性能较好地满足用户的使用要求，弯曲疲劳寿命优于中厚板。
关键词:
稀土元素;轮辐钢板;耐疲劳;微合金化
马海涛
,
吴迪
,
吴钢
钢铁
通过合理设计成分和性能,在C-Mn钢的基础上采用Nb微合金化技术、结晶器喂稀土丝、控轧控冷等工艺,开发生产了BG420CL重载汽车轮辐钢板,产品代替中厚板.产品尺寸精度、表面质量、力学性能、焊接性能较好地满足用户的使用要求,弯曲疲劳寿命优于中厚板.
关键词:
稀土元素
,
轮辐钢板
,
耐疲劳
,
微合金化
胡明谦
,
沈峰满
,
吴钢
钢铁
针对BG420CL车轮钢是中碳、低合金、经RE处理冲压用热轧钢板，台架弯曲疲劳寿命≥600万次，依据铸机性能和生产经验及钢种性质和用途，采用试验和计算相结合，应用物理模拟，测试了板坯700～1300 ℃面缩率及最大应变，对连铸工艺的重要参数进行了优化。确定了1 m/min的拉坯速度、结晶器冷却水速在宽面是16 m/s、窄面是10 m/s；二冷比水量是0.68 L/kg弱冷却制度。并利用结晶器喂RE丝技术改形钢液中夹杂物，定义了夹杂物球化率参数。经RE处理的板坯内≤5 μm夹杂物球化率为49%，总球化率是89%；未经处理的板坯分别是2073%和5570%，RE在板坯内分布均匀，使该钢种实现了批量生产。
关键词:
BG420CL;连铸;参数优化
胡明谦
,
沈峰满
,
吴钢
钢铁
针对BG420CL车轮钢是中碳、低合金、经RE处理冲压用热轧钢板,台架弯曲疲劳寿命≥600万次,依据铸机性能和生产经验及钢种性质和用途,采用试验和计算相结合,应用物理模拟,测试了板坯700～1 300℃面缩率及最大应变,对连铸工艺的重要参数进行了优化.确定了1 m/min的拉坯速度、结晶器冷却水速在宽面是16 m/s、窄面是10 m/s;二冷比水量是0.68 L/kg弱冷却制度.并利用结晶器喂RE丝技术改形钢液中夹杂物,定义了夹杂物球化率参数.经RE处理的板坯内≤5μm夹杂物球化率为49%,总球化率是89%;未经处理的板坯分别是20.73%和55.70%,RE在板坯内分布均匀,使该钢种实现了批量生产.
关键词:
BG420CL
,
连铸
,
参数优化
张正
,
宋诗哲
,
卢玉琢
,
陶蕾
,
吴钢
中国腐蚀与防护学报
doi:10.3969/j.issn.1005-4537.2007.03.001
建立了基于电化学噪声测试技术(EN)的铝合金大气腐蚀实时监检测方法.设计并制作了配套的电解池.运用所建立方法测试并计算得到了LY12CZ、LC4CS铝合金在pH值为中性恒温恒湿的模拟近海、海洋大气以及工业污染大气环境中的噪声电阻Rn和电位噪声功率密度谱高频线性部分斜率K,从腐蚀速度和腐蚀类型两方面研究了两种铝合金在模拟污染潮湿大气环境下的腐蚀行为,以及Cl-、NO-3和SO2-4对铝合金大气腐蚀行为的影响和协同作用.
关键词:
LY12CZ
,
LC4CS
,
电化学噪声
,
模拟大气
,
污染离子
