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钢渣作船体喷砂除锈磨料的可行性研究

易承波 , 欧阳东 , 鲁刘磊

表面技术 doi:10.3969/j.issn.1001-3660.2010.04.026

随着船舶工业的发展,船体除锈技术越来越受到重视.喷砂除锈是当今世界上修船用得最为普遍的船体除锈工艺,为了达到一定的除锈质量与标准,要求选用合适的除锈磨料.从钢渣的来源、含尘量、游离SiO2含量、粒度、棱角、硬度、除锈效果、价格等方面探讨了在船体喷砂除锈中采用钢渣磨料的可行性,发现铜渣磨料具有良好的综合效益和广阔的应用前景.

关键词: 船体 , 钢渣 , 喷砂 , 除锈 , 磨料

EPR CRDM承压壳异种钢焊接研究

张平

材料导报

EPR CRDM承压壳体由Z6CNNb18-11奥氏体不锈钢与X3CrNiMo1 3-4马氏体不锈钢焊接构成,属于异种钢焊接.两者的化学成分和物理性能差异较大,焊接接头易出现裂纹缺陷.通过对两种钢的化学成分、物理性能以及形成的焊接接头可能出现的问题进行分析,认为合理选用焊接材料和焊接工艺,可以获得优质的焊接接头.

关键词: 异种钢焊接 , 奥氏体不锈钢 , 马氏体不锈钢

黄河承压舟浮桥的腐蚀与防护

邵杰 , 孙志伟 , 曹瑞祥

腐蚀与防护

介绍黄河中承压舟浮桥的特点,全面分析论述承压舟浮桥的腐蚀.提出了一些防腐蚀的措施.

关键词: 黄河 , 浮桥 , 承压舟 , 腐蚀 , 防腐措施

承钢成功轧制HRB600高强抗震钢筋

钢铁

近日,承钢成功轧制规格为25mm的HRB600高强抗震钢筋300t,各项指标满足设计要求,填补了中国600MPa级别高强钢筋生产的空白。承钢从2011年年初开始就提出了按照国家标准成分范围研制和开发600MPa级高强钢筋的科研攻关课题,

关键词: 抗震钢筋 , 轧制 , 钢筋生产 , 高强钢筋 , 国家标准

耐烧蚀承力格栅成型工艺研究

徐戈

玻璃钢/复合材料 doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2001.06.014

本文介绍了新型承力格栅的研制,选用镁酚醛树脂作基体,4114纱无碱玻璃纤维预浸料和预混料混合增强材料,模压成型的工艺方法,使产品具有耐烧蚀、高强度、抗冲刷等性能.

关键词: 预浸料 , 预混料 , 模压

承压灰口铸铁构件的强度分析

李克安

材料科学与工程学报 doi:10.3969/j.issn.1673-2812.1999.04.018

现行灰口铸铁承压构件的强度分析方法和强度条件计算式存在明显的缺陷和不足之处.本文在分析这一问题时计入了内摩擦力的影响,并给出了内摩擦角φ的取值范围,最后得到了更准确、更符合工程实际的强度条件.

关键词: 灰口铸铁 , 压缩破坏 , 强度条件 , 内摩擦力

大载荷承力支架结构用碳/环氧承力管金属整体接头的结构设计

彭超义 , 曾竟成 , 肖加余 , 杜刚

宇航材料工艺 doi:10.3969/j.issn.1007-2330.2005.01.011

某大载荷承力支架结构采用碳/环氧管作为主承力构件,利用金属接头把承力管、前端框和后端板连接成整体支架.利用有限元分析软件ANSYS7.0对承力支架结构进行了总体静力分析,并分析了接头的局部受力状态.根据接头的受力状态,结合胶接失效模型设计了整体接头叉形部分长度为50 mm,并根据最大弯曲正应力设计了接头的壁厚为3 mm,设计表明整体接头许用拉伸强度为250 MPa,可满足承力支架的承载要求.

关键词: 承力支架 , 碳/环氧管 , 整体接头 , 长度 , 壁厚

钨合金易断裂面的研究

秦志伟 , 李云凯 , 李树奎 , 罗飞

材料工程 doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2003.z1.122

介绍了易断裂面的几种形成方式,主要研究在冷等静压成型过程中用模具预制缺口法形成的易断裂面对钨合金力学性能的影响,并用有限元ANSYS程序模拟缺口试样拉伸实验,实验结果与模拟结果一致.

关键词: 钨合金 , 冷等静压 , 易断裂面 , 有限元模拟

Cr5支承辊失效分析

刘学伟 , 裴新华 , 周丽萍 , 穆海玲

物理测试 doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2007.04.016

采用光学金相显微镜、超声波探伤和力学性能测试等方法对Cr5支承辊大面积剥落的原因进行了分析.宏观断口和探伤结果表明,该轧辊的剥落面经过了一段疲劳延伸过程,裂纹由硬化层底部起源,沿轧辊圆周,逆轧制方向发展.剥离块为辊身的硬化层,硬化层外表为马氏体,中部为索氏体,硬化层的底部组织为屈氏体.轧辊辊身传动侧存在的轧辊制造问题和热处理工艺不当是该次剥落的原因.

关键词: 支承辊 , 失效分析 , Cr5

Cr5支承辊失效分析

刘学伟 , 裴新华 , 周丽萍 , 穆海玲

物理测试

采用光学金相显微镜、超声波探伤和力学性能测试等方法对Cr5支承辊大面积剥落的原因进行了分析。宏观断口和探伤结果表明，该轧辊的剥落面经过了一段疲劳延伸过程，裂纹由硬化层底部起源，沿轧辊圆周，逆轧制方向发展。剥离块为辊身的硬化层，硬化层外表为马氏体，中部为索氏体，硬化层的底部组织为屈氏体。轧辊辊身传动侧存在的轧辊制造问题和热处理工艺不当是该次剥落的原因。

关键词: 支承辊 , failure analysis , Cr5