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在汽车上市两年后的质检中发现,其车架焊道发生腐蚀.腐蚀的原因是焊接过程中产生了Fe、Si、Mn等氧化物,而该氧化物不导电,使其电泳时表面无电泳漆.对车架焊道防腐处理工艺的改进方案进行了讨论,确定了将保护气由单一的CO2改为80％ Ar+ 20％ CO2混合保护气的方案,并对恶劣环境使用的汽车采用底盘装甲的方案.改进后,焊道表面的氧化结晶体大幅度减少,防腐能力增强,产品质量优于同类合资品牌.

关键词: 车架 , 焊道 , 防腐 , 保护气 , 底盘装甲

汽车涂装工艺参数的正交试验优化

曹晓根 , 杨亚蒲

电镀与涂饰

为了解决汽车涂装生产中由于工艺设计不合理而造成的涂料使用过量的问题,通过正交试验对喷涂SPM- 155珠光黑工艺进行了优化,找出了影响色漆用量的主次因素,确定了最优的工艺参数为:静电电压70 kV,涂料喷涂量270 mL/min,成型空气压力0.16 MPa,旋杯转速27 000 r/min,施工黏度12.5 s.3个月的生产实践证明,优化后的工艺使单车色漆用量降为1.84 kg,比优化前的用量2.1 kg节约了0.26 kg,年效益可达70万元.

关键词: 汽车 , 珠光黑色漆 , 涂装 , 用量 , 工艺优化 , 正交试验

汽车涂装节能减排工艺探讨

曹晓根

电镀与涂饰

分析了汽车涂装主要工序的能源消耗和VOC排放状况,讨论了能够实现节能减排的6种改进措施,包括采用高固体分清漆和溶剂型色漆,溶剂型和水性漆3C1B工艺,以及溶剂型和水性底色漆免中涂工艺的特点、适用范围及优缺点,介绍了BASF公司ColorPro免中涂工艺的试验结果:产品外观与传统3C2B工艺略有差异,其余性能均满足要求.为现有汽车涂装工艺的改进提供了参考.

关键词: 汽车涂装 , 能耗 , 挥发性有机物 , 排放 , 免中涂工艺

机器人示教过程的汽车颜色控制

曹晓根 , 韩雪

电镀与精饰 doi:10.3969/j.issn.1001-3849.2013.04.006

以MOTOMAN-EPX2700机器人为例,阐述机器人示教过程,说明在汽车涂装过程中控制颜色的各种影响因素,通过合理的机器人示教过程,进行实验设计,得到适宜的示教参数,从而实现涂装漆膜厚度及色差的均匀性,保证汽车颜色的稳定性,为客户提供优质的产品.

关键词: 颜色控制 , 机器人 , 仿行 , 汽车涂装

ED7000高泳透力电泳漆的应用研究

曹晓根 , 高静 , 王立然

电镀与涂饰

ED7000高泳透力薄膜电泳漆由某国际汽车涂料供应商所研发，能够满足白车身高泳透力的需求，并可降低涂料消耗和能耗。将ED7000乳液和色浆按8∶1的质量比在小型电泳槽内混合，加入纯水调整固体分至23%左右，在(32±2)°C下熟化48 h后进行相关的认证实验，测试了槽液参数和漆膜性能；将该电泳漆与三涂三烘工艺、免中涂工艺以及PVC、聚氨酯玻璃胶和玻璃水等进行相关的配套性试验，并在生产线进行试生产。研究表明，ED7000电泳漆具有高泳透力、低膜厚(15μm以下，含磷化层，可节约12%的涂料)、施工范围宽、槽液容易管理的优点。但它也存在电泳电压较高(高于常规工艺20 V左右)、粗糙度稍差(Ra为0.30~0.35μm)、顶盖上膜困难等缺点，适合在电泳面积较小的A级车和B级车上使用。

关键词: 汽车涂装 , 电泳漆 , 泳透力 , 薄膜 , 配套性

二次电泳工艺介绍

赵志英 , 王建辉 , 曹晓根

电镀与涂饰

对于已建成或投入使用的连续式及步进式生产线,为解决因时间不够造成的电泳漆膜厚不足问题,通过实验探讨了二次电泳工艺所得漆膜的外观及性能,并说明了工艺控制要点.该工艺解决了电泳漆膜增厚的问题,适用于要求相对稍低的汽车零部件、日用品、玩具等的涂装.

关键词: 二次电泳 , 膜厚 , 产品性能 , 控制要点

低遮盖力黄色面漆涂装工艺的改进

曹晓根 , 王印明 , 侯月华

电镀与涂饰

黄色面漆的遮盖力低，其工程遮盖力在45μm以上。讨论了黄色面漆涂装工艺的改进措施，确定了以下改进方案：将黄色面漆的第一道涂料和白色面漆按质量比1∶1进行预混，然后和第二道色漆进行“湿碰湿”喷涂。生产实践证明，该工艺解决了黄色涂料低遮盖力问题，使单车材料成本降低200多元，生产节拍缩短5 s，并降低了VOC的排放，而涂料相应的性能，包括柔韧性、冲击强度、耐水性、附着力、硬度等，均符合质量要求。

关键词: 汽车涂装 , 工艺改进 , 黄色面漆 , 遮盖力