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通过显微组织观察、拉伸试验、磁性能试验等方法分析了热处理工艺对一种新型节镍奥氏体无磁钢组织和性能的影响。结果表明：经过1150℃×1h固溶＋750℃×4h时效处理后，该钢中的析出相细小弥散，具有良好的力学性能和较低的磁导率；其屈服强度为637MPa，抗拉强度为1134MPa，伸长率为36．8％，磁导率为1．254×10^-6H·m^-1。

关键词: 无磁钢 , 固溶时效处理 , 显微组织 , 力学性能 , 磁导率

碳含量对高速车轮用钢综合性能的影响

季怀忠 , 崔银会 , 苏航 , 张永权 , 水恒勇

钢铁

研究了碳的质量分数在0.4%～0.7%的范围内变化时对高速列车车轮用钢综合性能的影响.结果表明,随着碳含量的增加,试验钢的耐磨性能和接触疲劳性能提高,而冲击韧性及抗冷热疲劳性能降低;在880℃正火+530℃回火的热处理条件下,碳的质量分数为0.5%并添加少量合金元素的试验钢,具有良好的强韧性匹配,特别是抗冷热疲劳和抗接触疲劳性能良好,并兼有较好的耐磨性能,综合性能优良,较适宜于生产具有抗剥离性要求的高速车轮钢.

关键词: 车轮 , 碳含量 , 疲劳损伤 , 耐磨性 , 高速列车

冷轧双相钢在退火过程中的组织和织构演变

水恒勇 , 金光灿 , 陈淑英 , 岳旭东 , 赵爱民 , 唐荻

机械工程材料

通过模拟双相钢的热镀锌退火处理,研究了钢的组织和织构演变。结果表明：冷轧后试验钢加热到630℃时,在变形铁素体晶界附近出现少量再结晶晶核,当加热温度升高至690℃时,变形组织已基本消失,再结晶过程基本完成;在再结晶过程中析出的细小弥散TiC、NbC相对{111}织构的形核具有促进作用,阻碍了不利织构的形核,从而使得γ织构密度增强,α取向线上的{001}〈110〉至{112}〈110〉范围内的织构密度减弱,甚至消失;在再结晶晶核长大阶段,TiC、NbC相对{111}织构的长大具有阻碍作用,使得{001}〈110〉织构密度升高。

关键词: 双相钢 , 再结晶 , 织构 , 退火

电磁搅拌对高碳钢半固态组织的影响

焦殿辉 , 赵爱民 , 张宇光 , 金光灿 , 水恒勇

钢铁

通过采用电磁搅拌制备高碳钢半固态流变浆料并进行半固态成形的方法,研究Cr5MoV、Cr12和Cr12V等高碳钢在电磁搅拌条件下的半固态组织演变过程。结果表明：电磁搅拌可以获得非枝晶的初生奥氏体。随着搅拌时间的增加,初生奥氏体的形貌变得愈来愈圆整。在较高固相分数的条件下搅拌,初生奥氏体固相颗粒有粘连现象。EBSD分析结果表明：粘连的固相颗粒呈不同的位向。这些不同位向的颗粒是从不同的晶核生长出来的,在电磁搅拌作用下相互撞击而粘附在一起。

关键词: 电磁搅拌 , 高碳钢 , 半固态 , 非枝晶组织 , 初生相

高速列车车轮用材料的开发动向

水恒勇 , 张永权 , 杨才福

钢铁研究学报

介绍了国内外高速列车的发展概况、高速列车车轮的损伤形式以及高速列车车轮用新材料的开发动向.在开发高速列车车轮用材料时,普遍的思想是适当降低车轮材料的碳含量,并进行微合金化,在略微降低甚至不降低材料的强度和硬度的情况下,大幅度提高车轮材料的韧性,从而改善车轮的抗损伤性能,尤其是高速行驶时的抗剥离性能.这一思想对我国的铁路运输高速化也有实际的指导意义.

关键词: 高速列车车轮 , 材料 , 发展动向

非水溶剂选择性恒电压电解侵蚀法在取向硅钢中的应用

安丰辉

金属功能材料

为同时研究取向硅钢中纳米级MnS析出物的形貌及其分布特征,本文在非水溶剂选择性恒电位电解侵蚀法的基础上提出采用恒电压电解侵蚀法,既简化了实验装置,又取得良好实验效果,为取向硅钢抑制剂行为研究提供了一种更便捷的实验手段.

关键词: 取向硅钢 , 非水溶剂 , 恒电压电解

恒导磁合金磁导率稳恒性的计算

杨膺善 , 张安宁

金属学报

提高高恒导磁合金的磁导率稳恒度a是高恒导磁合金向前发展的关键。在诸影响因素中,磁晶各向异性的影响是主要的。本文借助于电子计算机解决了磁化强度与磁场强度之间没有sinβ=f(H)的解析式及多值问题,从而得出合金若具有均匀混乱的晶粒排列,则其稳恒度要比具有任意织构的远为优越,为发展高恒导磁合金指出了方向。

关键词: