田妮
,
赵刚
,
王建军
,
黄涛
,
聂波
,
左良
,
刘春明
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.014
采用硬度和电导率测定结合TEM/EDS组织分析研究了预时效温度及预时效时间对T4态Al-1.3Si-1.2Mg-0.6Cu合金板材成形性能、室温停放稳定性及烤漆硬化性的影响.结果表明:能同时有效改善该合金T4态板材的成形性、室温停放过程中的组织性能稳定性及烤漆硬化性的最佳预时效工艺为190 ℃左右保温约8 min.当预时效温度高于190 ℃或预时效时间过长,将不利于合金板材成形性的改善;若预时效温度低于190 ℃或预时效时间过短,则不利于合金板材预时效处理后的室温停放稳定性及烤漆硬化性的发挥.
关键词:
Al-Mg-Si合金
,
车身板
,
预时效
,
成形性
,
烤漆硬化性
田妮
,
赵刚
,
王建军
,
聂波
,
黄涛
,
左良
,
刘春明
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.015
采用织构测定分析、TEM观察和拉伸实验研究了退火态、固溶态及T4态汽车车身用Al-0.9Mg-1.0Si-0.7Cu-0.6Mn合金薄板的再结晶晶粒取向、拉伸变形时的晶粒转动规律及其对板材塑性应变比r值的影响.结果表明:具有copper和brass取向的冷轧铝板经410 ℃×1 h退火或540 ℃×0.5 h固溶处理后,其再结晶主织构均为绕板法线方向旋转20°的立方取向,即Cube+ND20,自然时效对再结晶织构无明显影响;单向拉伸过程中主织构Cube+ND20取向晶粒绕板法线ND向<100>方向旋转5°左右,成为Cube+ND15取向,同时取向密度降低;不同热处理状态铝板在拉伸变形任意应变量时的r值均大致相同.
关键词:
Al-Mg-Si合金
,
汽车板
,
r值
,
再结晶织构
白玉光
,
田妮
,
刘春明
,
翁宇
,
周宏伟
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2003.01.014
通过浸渍干湿循环加速腐蚀试验,采用失重法测量年蚀率,SEM观察腐蚀产物的表面形貌和断面形貌,XRD测定腐蚀产物的物相组成,电化学阻抗谱仪测定锈层的交流阻抗谱,研究了09CuPTiRE耐候钢与Q235、鞍钢耐候钢和日本耐候钢三种参比钢的耐候性能及腐蚀过程.结果表明:09CuPTiRE钢的耐候性能显著优于Q235钢;Q235钢锈层为一层网状、疏松且有大量纵向交错裂纹和孔洞的锈层,而09CuPTiRE及另两种耐候钢的锈层分内外两层,外层与Q235钢锈层相似,内层均匀、连续、致密;Q235钢的腐蚀过程受活化控制,即受控于金属离子进入溶液的速度,而09CuPTiRE钢的腐蚀过程既受活化控制,由于保护锈层的存在还受氧的扩散控制.
关键词:
耐候钢
,
浸渍干湿循环试验
,
年腐蚀率
,
交流阻抗谱
田妮
,
赵刚
,
王建军
,
黄涛
,
刘春明
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.013
采用拉伸、杯突实验结合DSC分析系统研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1～0.7)Cu-0.6Mn合金T4态薄板各类成形性指标及模拟烤漆处理后性能变化的影响规律.结果表明:随着Cu含量增加,T4态合金板材的强度单调增大,n值呈现出略有增大的趋势,延伸率、r值变化规律不明显,IE值单调下降,板材的拉胀成形性能变差;随着Cu含量增加,T4态合金板材烤漆前后的强度均单调增大,但合金板材模拟烤漆后表现出烤漆软化现象,且其软化量随Cu含量增加而逐渐增大,说明Cu含量增加不利于铝板烘烤硬化性能的发挥.
关键词:
Al-Mg-Si-Cu合金
,
汽车板
,
成形性
,
烤漆硬化性
高凤华
,
李念奎
,
田妮
,
赵刚
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2008.03.012
采用DSC(differential scanning calorimetry) 、金相、扫描电镜及其能谱分析等方法,研究了7050超高强铝合金φ200 mm半连续圆铸锭中非平衡凝固共晶体在DSC实验过程的变化.结果表明:7050超高强铝合金φ200 mm半连续铸锭中仅有一种非平衡凝固的低熔点共晶体,其开始熔化温度为477 ℃;当DSC分析的加热速度低于20 ℃/min时,在其加热过程,半连续铸锭中的非平衡凝固共晶体发生向具有更高熔化温度的Al2CuMg(S相)的转变,该合金中平衡S相的熔化温度为490 ℃;采用DSC方法研究非平衡凝固产物时,应考虑其在加热过程发生的转变.
关键词:
7050铝合金
,
半连续铸锭
,
DSC分析
,
共晶体
,
过烧温度
洪涛
,
龚园平
,
田妮
,
赵刚
,
于福晓
,
左良
稀有金属
doi:10.3969/j.issn.0258-7076.2012.03.006
针对我国自主研制的新型Al-12.7 Si-0.7Mg合金挤压型材,采用金相显微镜、扫描电镜及其附带的能谱分析仪以及拉伸实验研究了固溶温度对铝基体晶粒、合金相粒子尺寸、形状及数量以及挤压材力学性能的影响规律,结果表明:Al-12.7Si-0.7Mg合金挤压材基体中存在大量尺寸极其细小的点状Mg2Si相及大量微米级共晶Si粒子和少量微米级AlFeSi过剩结晶相；固溶温度从440℃升高至540℃,尺寸极其细小的点状Mg2 Si相逐渐回溶入基体消失,微米级共晶Si颗粒及含AlFeSi的过剩结晶相粒子形状趋于球化,而铝基体晶粒呈现出略有长大的趋势,且共晶硅颗粒具有较明显的细化铝基体晶粒的作用；合金挤压材的强度及延伸率随固溶温度升高分别呈现出单调增大及总体下降的趋势；新型Al-12.7Si-0.7Mg合金挤压材比较适宜的固溶温度为520℃,合金挤压材经最佳固溶温度固溶水淬再经170℃×2.5 h时效处理后的Rp0.2≥279 MPa,Rm≥330 MPa,A≥9.9％.
关键词:
含镁共晶Al-Si合金挤压材
,
固溶温度
,
显微组织
,
力学性能
田妮
,
赵刚
,
刘春明
,
左良
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2007.01.011
对汽车车身板用Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板进行了固溶处理,研究了固溶温度、时间对第二相、晶粒及成形性能的影响规律.结果表明:在500～555℃之间进行固溶处理时,固溶温度升高,基体中残留的第二相数量逐渐减少,而再结晶晶粒尺寸形态变化不大;合金板材的强度和延伸率单调增大,,IE单调减小,n,r15变化不大.1.2 mm厚的冷轧合金薄板在540℃固溶处理时,保温时间需接近30 min才可使其具有良好的成形性,继续延长保温时间至180 min其成形性能变化不大.1.2 mm厚的A1-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板合适的固溶处理温度为540℃,保温时间应接近30 min.常规T4状态的6xxx系铝合金薄板直接在汽车厂冲压成形后的烤漆涂装处理并不能起到提高车身构件强度的作用.
关键词:
6xxx系铝合金
,
车身板
,
固溶处理
,
成形性
,
烤漆硬化
田妮
,
赵刚
,
黄涛
,
王建军
,
刘春明
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2010.02.012
采用金相、SEM/EDS、XRD等研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn(in wt.%)铝合金结晶相及合金板材晶粒的影响规律.结果表明:Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1～0.7)Cu-0.6Mn合金中主要存在部分可溶的浅灰色不规则条块状Al8(FeMn)2Si和黑色条块状或骨骼状结晶相Mg2Si,及完全可溶的球状或椭球状主要含Al 1.9CuMg 4.1Si 3.3多相共晶产物;随着Cu含量增加,铸态合金中主要含Al1.9CuMg4.1Si3.3的共晶产物数量逐渐增多,而Mg2Si和Al8(FeMn)2Si结晶相变化不明显;同时,固溶后合金板材的再结晶晶粒变得越来越细,尽管Cu含量对合金冷轧板的晶粒尺寸影响不明显.
关键词:
Al-Mg-Si-Cu合金
,
汽车板
,
结晶相
,
晶粒尺寸
高凤华
,
李念奎
,
丛福官
,
田妮
,
赵刚
稀有金属
doi:10.3969/j.issn.0258-7076.2008.03.004
采用DSC、金相、扫描电镜及能谱分析、 X射线衍射相分析等方法, 研究了7050合金Φ 200 mm半连续铸锭的结晶相及其在470 ℃均匀化处理过程的变化规律.结果表明: 7050合金半连续铸锭中存在大量非平衡凝固共晶体, 其过烧温度为477 ℃, 共晶体中的非基体共晶相为MgZn2型晶体结构的含AlZnMgCu元素的非平衡第二相; 在均匀化处理过程中, 该非平衡凝固共晶体不仅向合金基体溶解还转变成Al2CuMg(S相), S相在该合金中的熔化温度为490 ℃左右; 在470 ℃均匀化处理时, 半连续铸锭中含Zn结晶相于12 h前全部消失, 其中部分形成S相, 但在470 ℃均匀化处理时, S相不能完全溶入合金基体.铸锭中还存在少量的块状Al7Cu2Fe相, 该相在均匀化处理过程中基本保持不变.
关键词:
7050铝合金
,
半连续铸锭
,
均匀化处理
,
结晶相
