吴中元
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方海
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刘伟庆
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祝露
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齐玉军
玻璃钢/复合材料
复合材料及其夹层结构具有轻质高强、耐腐蚀、节能保温等特点,以玻璃纤维增强复合材料作为面层和格构腹板,以泡桐木为芯材,采用真空导入成型工艺,制备出格构腹板式界面增加泡桐木夹芯复合材料梁.在保持试件总尺寸不变条件下,对木梁、无格构木芯梁、格构木芯梁进行了平面、侧面四点受弯性能试验研究对比.得出如下结论:同一种构造试件平面受压时所受的极限承载力和刚度比侧面受压时所受的极限承载力和刚度高;无格构木芯梁、格构木芯梁试件所受的极限承载力和刚度比木梁试件所受的极限承载力和刚度有明显的提高;格构木芯梁试件所受的极限承载力和刚度比无格构木芯梁试件所受的极限承载力和刚度有一定的提高.
关键词:
复合材料
,
格构腹板
,
受弯性能
,
木芯梁
祝露
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董艳玲
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翁文剑
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韩高荣
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杜丕一
材料科学与工程学报
通过sol-gel原位复合方法制备了两相比例为1:1的铁电PbTiO2(PTO)/铁磁NiFe2O4(NFO)复合粉末以及陶瓷材料,利用XRD对复合体系的物相结构进行了研究,利用SEM对复相粉体及陶瓷的形貌进行了观察,采用阻抗分析仪(Agilent 4294A)测试了复合陶瓷的介电性能以及磁性能.结果表明,在550℃热处理温度下制备的原料粉末形成了PbO相及少量PTO和NFO相,650700℃下形成了PTO和NFO两相,750℃以上则形成PTO、NFO和PbFe12O19(PFO)三相,热处理时间则对粉末形成影响不大.不同的原料粉末在1150℃下烧结后均形成了PTO和NFO两相均匀分布的复相陶瓷.控制在粉末先驱体中预先形成需要的两相,并控制相对较高的PTO相含量,可得到介电性能相对较好的陶瓷.控制相对较低的原料粉末制备温度,抑制PTO相在原料粉末中的形成,有利于得到较好磁性能的复相陶瓷,也即控制原料中的晶相形成,可以调节这种铁电铁磁两相复合陶瓷的性能.
关键词:
溶胶-凝胶法
,
原位合成
,
铁电/铁磁
,
复合材料
刘伟庆
,
方海
,
祝露
,
庄勇
,
周叮
玻璃钢/复合材料
准确预测船撞作用下的桥墩受力值,对评估船桥碰撞后桥梁的安全性及进行合理防撞结构设计具有重要意义.由于船舶与桥梁均具有复杂的结构形式和受力行为,因此船撞力的准确计算目前主要借助于有限元数值模拟.本文围绕润扬长江大桥北叉斜拉桥展开防撞设计,首先应用经验公式预估船撞力,然后通过ANSYS/LS-DYNA非线性有限元软件模拟了3000t级船舶满载正撞、满载正桥向20°和满载侧桥向20°撞击北汊桥的下塔柱,归纳在各种工况下的碰撞能量和碰撞力时程曲线,进而与经验公式值进行对比;在此基础上,进行了桥梁防船撞系统的结构设计,并利用有限元软件分析对比桥墩是否设置防撞系统两种工况下所受的撞击力值.研究结果表明,各国经验公式计算结果相差较大,必须结合有限元仿真模拟计算船撞力;同时本文设计的自浮式D350型圆形截面复合材料防船撞系统具有大变形能力与良好的缓冲吸能效果,可以同时减轻桥墩与船舶的受损程度;有限元分析表明桥墩设置防撞系统后,所受的撞击力可下降34％.
关键词:
船-桥碰撞
,
撞击力
,
复合材料
,
防撞设计
,
数值模拟
祝露
,
刘伟庆
,
方海
,
周叮
玻璃钢/复合材料
围绕常溧线航道升级改造需要,研发了一种固定式复合材料防撞护舷,通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件计算了防撞消能效果,采用真空导入工艺实现了工业化制造,通过钢管混凝土定位桩和膨胀螺栓实现了防撞护舷与桥墩之间的连接.结果表明,设置端头防撞护舷后,桥墩受到的最大横桥向船撞力下降38.0％;设置侧面防撞护舷后,桥墩沿横桥向、顺桥向方向受到的最大船撞力分别削减了41.8％、29.3％.复合材料防撞护舷性能优异,能大幅削减船撞力,有效保护桥梁结构安全,适应航道升级改造的需要,为内河航道桥梁的防撞保护提供了新的思路.
关键词:
复合材料防撞护舷
,
有限元
,
船撞力
,
真空导入
申培亮
,
陈伟
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秦节发
硅酸盐通报
露石混凝土制备过程中,确定合适的表面刷除时间是制备露石混凝土的关键,但是施工过程中存在表面刷除时间难以确定、无具体的量化指标、易受温度、水灰比、配合比、操作人员的经验等因素影响的问题.因此,本文设计了混凝土介电性能测试装置,并将其用于水泥混凝土水化过程的连续检测,根据露石混凝土相对介电常数与其力学性能、孔隙率、温度之间的关系,建立了表面刷除时间预测模型,用于预测和确定露石混凝土表面刷除时间.结果表明,该方法具有快速、无损的、准确的特点.
关键词:
露石混凝土
,
刷除时间
,
预测模型
,
介电性能
