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研究不同含量的Y2O3对镍基碳化铬熔覆层宏观表面质量、显微组织、横截面微观硬度及熔覆层耐腐蚀性的影响.结果表明,稀土的加入可以细化晶粒,消除裂纹,涂层质量得到提高.硬度分布测量结果表明,加入0.2％ Y2O3后熔覆层的平均硬度约为1076 HV,比未加稀土的提高约100 HV.熔覆层的耐腐蚀性也得到提高.

关键词: 激光熔覆 , Y2O3 , 微观组织 , 显微硬度 , 耐腐蚀性

汽车大梁钢连铸工艺优化探讨

唐向东 , 宋伟 , 唐生斌

连铸 doi:10.3969/j.issn.1005-4006.2002.03.002

通过对大梁钢的钢水过热度、二冷、结晶器喂丝及钢种成分进行优化,减少大梁板中心线裂纹、分层及中压开裂、强度不合等问题,改善大梁钢铸坯的质量,以满足汽车工业发展的需要.

关键词:

汽车大梁钢焊接裂纹的分析与预防

张明金

物理测试

针对汽车大梁钢在焊接成型和冲压成型两种不同成型方式下所产生的裂纹进行分析,通过对裂纹部位进行化学成分、低倍、高倍分析,找出两种裂纹各自形成原因,制定相应的预防和改进措施,指导客户对大梁辅材与焊丝的材质选型及焊接工艺进行改进,并进行疲劳性能匹配试验,使大梁钢焊接裂纹得到有效控制与消除.

关键词: 汽车大梁钢 , 裂纹 , 碳当量 , 焊接性能 , 内应力

汽车大梁钢焊接裂纹的分析与预防

张明金

物理测试

针对汽车大梁钢在焊接成型和冲压成型两种不同成型方式下所产生的裂纹进行分析，通过对裂纹部位进行化学成分、低倍、高倍分析，找出两种裂纹各自形成原因，制定相应的预防和改进措施，指导客户对大梁辅材与焊丝的材质选型及焊接工艺进行改进，并进行疲劳性能匹配试验，使大梁钢焊接裂纹得到有效控制与消除。

关键词: 汽车大梁钢 , crack , carbon equivalent , welding performance , internal stress

首钢热轧汽车大梁钢冲压开裂原因分析

孟宪堂 , 王小勇 , 李瑞恒 , 周娜 , 马耀峰 , 于洋

物理测试 doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.20130121

探讨了首钢热轧汽车大梁钢510L、S610L和S750L在应用过程中出现开裂的原因.利用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)对牌号为510L、S610L和S750L的开裂试样进行了微观组织分析.结果表明:表面铁皮压入、严重的中心偏析带以及晶界较为粗大的析出物等均可导致热轧汽车大梁钢成型开裂.

关键词: 开裂 , 冲压 , 钢带表面铁皮压入 , 中心偏析 , 析出物

汽车大梁用热轧钢带工艺研究

姜英禹

钢铁钒钛

通过化学成分设计和轧制工艺研究,开发了含铌、含钛的 B510L、B550L汽车大梁热轧钢带.钢材的抗拉强度、焊接性能及冷加工性能满足标准要求,钢材的韧性-脆性转变温度低于-40 ℃.经过变性处理,钢中的非金属夹杂物呈球状弥散分布,较好地解决了钢材力学性能各向异性的问题.

关键词: 汽车大梁用钢带 , 非金属夹杂物 , 各向异性 , 韧性-脆性转变温度

攀钢汽车大梁用热轧钢板的开发

张开坚 , 王义成 , 宋立秋 , 俞梦文

钢铁钒钛 doi:10.3969/j.issn.1004-7638.2000.03.008

介绍了攀钢汽车大梁用热轧钢板的开发.采用低C-Mn-V合金化,结合攀钢的喂线技术、炉外精炼及轧制工艺,生产出P510L、P440L、P420L和P370L热轧钢板2万余吨,产品已供汽车制造厂使用,各项性能指标满足用户使用要求.

关键词: 汽车大梁 , 热轧钢板 , 力学性能

大梁带复合材料铺放系统设计及其仿真

杨涛 , 李开越 , 姜锋 , 高殿斌

玻璃钢/复合材料 doi:10.3969/j.issn.1003-0999.2008.03.012

大梁带芯模较长(9m),宽度较窄(50mm),因此将大梁带铺放设备设计为龙门式结构.主要包括X、Y轴直线运动机构和Z轴旋转运动机构.将预浸带铺放过程中所必需的放料装置、除膜装置、张力控制装置、施压装置、剪切装置集中设计在铺放头内部.在Pro/Engineer中建立了大梁带铺放机的三维立体模型,研究大梁带铺放机各机构的运动方式,利用Pro/Engineer的运动仿真模块对大梁带铺放机的铺放过程进行了计算机仿真.

关键词: 预浸带铺放 , 铺放头 , 复合材料 , 仿真

汽车用高强大梁钢在重卡车架轻量化的应用

杜晓彤 , 王宝昆 , 段智芳 , 王凌

物理测试 doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.20160062

介绍了使用屈服强度620～700MPa级别汽车用大梁钢试制车架纵梁.采用金相组织观察、力学性能测试以及扫描电镜观察断口等方法,通过车架各关键工序的理论计算及实际生产工艺调整,初步评估高强大梁钢材料对产品试制工艺的影响.结果表明,用屈服强度620～700MPa级汽车用大梁钢试制车架纵梁满足试制工艺以及产品质量要求.

关键词: 汽车轻量化 , 高强钢 , 620～700MPa级 , 车架纵梁