吴根林
,
邓承佯
,
尹晓霞
,
钟小宏
,
李伟东
,
董娜
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201510021
针对飞机起落架螺栓失效问题,通过化学成分分析、硬度检测和强度校核等方式对其材质和设计进行分析,同时运用显微分析、金相检验等方法对腐蚀原因进行探讨.结果表明,螺栓其材质和设计符合要求,断口有腐蚀产物附着,源区呈现贝壳形形貌,扩展区呈现疲劳条带状和疲劳弧线形貌等特征;同时螺栓主要承受径向剪切载荷,头部因残留装配应力集中形成额外载荷.因此裂纹产生的过程经历了早期微裂纹形成和裂纹扩展两个过程:转角处的镀铬防护层在头部额外载荷作用下不断磨损形成凹坑,暴露的钢与残留的腐蚀液发生电化学腐蚀形成早期微裂纹,最终在径向交变剪切载荷的长期作用下,微裂纹沿弧切线方向扩展导致最终的疲劳失效.
关键词:
航空材料
,
30CrMnSiNi2A钢
,
疲劳腐蚀
邓承佯
,
徐环宇
,
王建华
,
吉先武
,
窦军
腐蚀学报（英文）
doi:10.11903/1002.6495.2014.276
针对飞机某接头失效问题进行了研究,通过对裂纹产生原因的分析,确定了接头部位的腐蚀特征;论述了裂纹萌发和扩展的主要机理,并对影响腐蚀的因素进行了探讨;同时提出了切实可行的改进措施,为航空领域同类LD5铝合金部位的防腐提供了可以借鉴的经验.
关键词:
航空材料
,
LD5铝合金
,
应力腐蚀裂纹
黎小宝
,
邓承佯
,
江建东
,
吴根林
,
徐环宇
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201601021
针对飞机副翼前端裂纹失效问题,通过对零件进行化学成分分析、断口宏观观察、显微观察、金相分析和强度检测等方法探究其裂纹性质,并结合有限元应力分析对裂纹产生原因进行深入剖析.结果表明,调质不充分造成零件表面强度下降,同时在没有表面防护的情况下,零件表面极易与周边部件相互摩擦形成磨损凹坑,造成表面碳含量极少的渗碳体与附着腐蚀液直接接触进而发生电化学腐蚀反应形成早期腐蚀疲劳裂纹源,最后在长期的服役交变载荷作用下不断扩展,最终造成腐蚀疲劳失效.
关键词:
航空材料
,
30CrMnSiNiA钢
,
腐蚀疲劳
吉先武
,
邓承佯
,
熊懿
,
吴根林
,
张伟
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201602018
针对某飞机铸造镁合金件螺栓孔开裂失效的问题,通过化学成分分析、断口宏观观察和微观形貌观察、显微组织分析和硬度测试等方法,并结合有限元应力分析和强度校核等对裂纹产生的原因进行了分析.结果表明,由于铸造缩松和人工加工破坏了氧化膜,使得暴露的镁基体与附着冷凝水发生电化学反应形成早期微裂纹,此外铸造镁合金中铝元素的过量添加造成晶界处偏析物过多,从而降低了晶界结合力,使裂纹扩展阻力降低,在残留应力的长期作用下,微裂纹不断扩展造成最终的应力腐蚀裂纹.
关键词:
铸造镁合金
,
铸造缩松
,
应力腐蚀裂纹
钢铁
近日,承钢成功轧制规格为25mm的HRB600高强抗震钢筋300t,各项指标满足设计要求,填补了中国600MPa级别高强钢筋生产的空白。承钢从2011年年初开始就提出了按照国家标准成分范围研制和开发600MPa级高强钢筋的科研攻关课题,
关键词:
抗震钢筋
,
轧制
,
钢筋生产
,
高强钢筋
,
国家标准
彭超义
,
曾竟成
,
肖加余
,
杜刚
宇航材料工艺
doi:10.3969/j.issn.1007-2330.2005.01.011
某大载荷承力支架结构采用碳/环氧管作为主承力构件,利用金属接头把承力管、前端框和后端板连接成整体支架.利用有限元分析软件ANSYS7.0对承力支架结构进行了总体静力分析,并分析了接头的局部受力状态.根据接头的受力状态,结合胶接失效模型设计了整体接头叉形部分长度为50 mm,并根据最大弯曲正应力设计了接头的壁厚为3 mm,设计表明整体接头许用拉伸强度为250 MPa,可满足承力支架的承载要求.
关键词:
承力支架
,
碳/环氧管
,
整体接头
,
长度
,
壁厚
刘学伟
,
裴新华
,
周丽萍
,
穆海玲
物理测试
doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2007.04.016
采用光学金相显微镜、超声波探伤和力学性能测试等方法对Cr5支承辊大面积剥落的原因进行了分析.宏观断口和探伤结果表明,该轧辊的剥落面经过了一段疲劳延伸过程,裂纹由硬化层底部起源,沿轧辊圆周,逆轧制方向发展.剥离块为辊身的硬化层,硬化层外表为马氏体,中部为索氏体,硬化层的底部组织为屈氏体.轧辊辊身传动侧存在的轧辊制造问题和热处理工艺不当是该次剥落的原因.
关键词:
支承辊
,
失效分析
,
Cr5
