季业益
,
陆宝山
,
孙书娟
,
李强伟
钢铁钒钛
doi:10.7513/j.issn.1004-7638.2016.05.012
在激光熔敷粉末中添加不同含量的V-Ti固溶体增强相,对3Cr2W8V模具进行了表面改性,并进行了耐磨损性能和热疲劳性能的测试与分析.结果表明,添加V-Ti固溶体增强相有利于提高表面改性模具的耐磨损性能和热疲劳性能;V-Ti固溶体增强相粉末含量优选为15%.与未添加V-Ti固溶体相比,添加15% V-Ti固溶体增强相激光熔敷粉末表面改性3Cr2W8V模具的磨损体积减小63%,热疲劳裂纹级别从7级变为2级.
关键词:
3Cr2W8V模具
,
表面改性
,
V-Ti固溶体粉末
,
增强相含量
,
耐磨损性能
,
热疲劳性能
陈景
,
黄昆
,
陈奕然
稀有金属
doi:10.3969/j.issn.0258-7076.2006.03.030
云南金宝山铂矿是我国目前发现的第一个具有工业开采价值的原生铂矿.已公开报道的处理其浮选精矿的冶炼工艺包括:微波加热或硫酸熟化预处理后湿法提取铂钯;火法造锍熔炼富集后再湿法处理高镍锍或低镍锍;直接加压氧化酸浸后加压氰化浸出铂钯.本文对上述几种工艺进行了比较讨论.指出:工艺方案一存在化学试剂耗量大,有害气体污染环境,Cu,Ni,Co难于分离和Pt,Pd浸出率低等缺点;工艺方案二则工序繁冗,能耗高,污染严重,周期长,贵金属富集物品位低,经济上难以创效;工艺方案三更适合处理金宝山铂钯浮选精矿,且具有铂钯回收指标高、工序短、成本低、无SO2污染等优点.加压氧化酸浸后进行加压氰化的全湿法新工艺突破了处理含铂族金属硫化矿只有采用火法熔炼才能有效地捕集铂族金属的传统观点,对提高金宝山铂矿资源的综合利用水平具有重要意义.
关键词:
浮选精矿
,
铂族金属
,
湿法冶金
万志敏
,
陈立平
物理测试
doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2002.01.005
研究了两种飞行器模型的着陆特性.模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷.实验模拟着陆的垂直速度为2~6 m/s,水平速度0~4 m/s,着陆姿态范围-19.5°~+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性.结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响.
关键词:
着陆特性
,
回收
,
冲击
,
飞行器模型
刘时杰
,
杨茂才
,
汪云华
,
张关录
,
陆跃华
,
王永录
,
吴晓峰
贵金属
云南省金宝山低品位铂钯矿,是中国发现的唯一具有开采价值的原生铂矿资源.针对其浮选精矿研究了熔炼低锍-湿法选择性浸出分离镍铁铜,富集提取出贵金属精矿的火-湿法联合工艺流程,介绍了各工序主要技术条件和指标.该工艺实现了镍、铜、钴及8个贵金属元素的全面富集回收,还可综合利用副产铁红、硫酸锰等副产品,大部分废酸再生复用.为低品位铂矿综合利用提供了一种有实用价值的冶金新工艺.
关键词:
冶金技术
,
金宝山铂钯矿
,
铂族金属
,
铜镍冶金
,
湿法冶金
,
综合利用
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
中国腐蚀与防护学报
采用试件自然埋藏的方法研究了线缆金属材料Cu及Al在西部内陆盐土中1年的腐蚀行为.结果表明,Cu、Al呈局部斑点腐蚀,土壤质地、Cl-、SO42-含量及土壤微生物是造成腐蚀的主要原因.
关键词:
铜
,
铝
,
土壤腐蚀
白令安
,
孙景贵
,
古阿雷
,
赵克强
黄金
doi:10.11792/hj20150606
小多宝山铜铁矿床位于多宝山铜(钼)矿床西北约20 km处,属于典型的矽卡岩型矿床,矿体产于燕山期花岗闪长岩与中奥陶统多宝山组接触地带,尤其是北西西向片理化叠加部位.金属矿物主要有黄铜矿、斑铜矿、黄铁矿、磁铁矿等,典型的脉石矿物有石榴子石、石英、碳酸岩、绿泥石等,根据矿化和蚀变可划分为6个成矿阶段.燕山期的花岗闪长岩等中酸性岩体为矿床提供了成矿物质、流体及动力,由于强烈的剥蚀作用,浅成低温热液矿床遭受巨大的破坏,因此矿区及外围地区的中奥陶统多宝山组具有巨大的寻找高温或中高温热液型铜矿床的潜力.
关键词:
矽卡岩型铜铁矿床
,
地质特征
,
找矿方向
,
黑龙江省
,
小多宝山
谭伟
,
徐滨士
,
韩文政
,
钟群鹏
腐蚀学报(英文)
doi:10.3969/j.issn.1002-6495.2003.02.015
采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年~30年水陆装甲车车体锈层进行了研究,研究表明:锈层中含有Cl-,锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成,同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水,干湿交替),对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密,大蚀坑下有小蚀坑,锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体,均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏.
关键词:
锈层
,
均匀腐蚀
,
点蚀
,
Cl-干湿交替
,
水陆装甲车