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非电晕处理光学级BOPET预涂膜用水性在线涂布液的制备及性能研究

吴盾 , 周如东 , 李文凯 , 付敏 , 陆文明 , 赵宝华 , 倪维良 , 潘云飞

采用水性聚氨酯树脂为主要成膜物,与水性封闭型异氰酸酯交联剂、表面润湿助剂、防粘连剂以及消泡剂等配合,制备了非电晕处理光学级双向拉伸聚酯薄膜(BOPET)预涂膜用水性在线涂布液.研究了主要成膜物、交联剂、各类助剂以及涂布液固含量等对涂布液及其预涂膜性能的影响.研究表明:该水性涂布液能够满足在线涂布的工艺要求.采用该涂布液制备的预涂膜具有优异的光学性能和表观状态,与非电晕处理光学级BOPET以及表面多种功能性涂层在高温高湿环境下均具有良好的附着性能.

关键词: 聚酯薄膜 , 电晕 , 在线涂布 , 水性聚氨酯 , 封闭型异氰酸酯

高固体分聚氨酯航空涂料的配方设计要点

欧文 , 邹新阳 , 周如东 , 王李军 , 朱亚君 , 陆文明 , 李文凯

涂料工业

与常规聚氨酯航空涂料相比,高固体分聚氨酯航空涂料具备施工效率高、VOC排放低等优势,但存在干燥时间较长、适用期限较短、颜填料易絮凝、施工时易产生缩孔、流挂、橘皮等问题.因此,如何合理地设计配方来解决上述问题,就成为研制开发高固体分航空涂料的关键.本文系统阐述了高固体分聚氨酯航空涂料的配方设计思路,主要包括基体树脂、颜填料及其相应润湿分散助剂、溶剂、固化促进剂、流动控制助剂以及流平助剂的选择等方面的内容.

关键词: 高固体分 , 聚氨酯 , 航空涂料 , 配方设计

高含水油田管道内壁涂料的研制

陆文明 , 吴璇 , 张荣伟 , 周如东

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2011.07.005

以环氧树脂、防腐颜填料等原材料研制了具有高效防腐性的底漆;以氟树脂、二硫化钼、聚四氟乙烯、石墨等原材料研制了不仅具有防腐蚀特性,同时具有疏水等特性的低表面能面漆.由所研制的底漆和面漆组成的复合涂层在注水原油在管道输送过程中,对管道底材起到很好的保护作用,延长了管道的使用寿命,同时面漆涂层的表面能比较低,具有一定的疏水性,能够减小管道中液体流动的阻力,从而达到减阻增效的作用.

关键词: 油田管道 , 管道内壁 , 涂料 , 防腐 , 疏水

溶剂型碱性脱漆剂的研制

王李军 , 叶广宁 , 滕瑞 , 陆文明 , 张荣伟 , 陆梦南

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2006.12.017

研制了一种用于航空发动机零部件脱漆的脱漆剂,该脱漆剂由两层液体组成,上层为油封层,下层为工作液.脱漆时需将工件完全浸没在工作液中,合适的脱漆温度为80～110℃.该脱漆剂具有较宽的使用范围,脱漆效率较高.

关键词: 脱漆剂 , 航空发动机 , 加热

飞机旋翼用聚氨酯涂料的研制

毛英坤 , 陆文明 , 李华 , 刘政 , 王李军 , 周如东

涂料工业

飞机旋翼部分为飞机提供升力和操纵,国内外均采用先进复合材料制备飞机的旋翼桨叶部分.针对飞机旋翼高速旋转以及受环境影响等因素,采用聚酯树脂作为基料树脂,以三氧化二铬和碳化硅作为功能填料,选用HDI三聚体为固化剂,并添加其他原材料,研制出一种具有对复合材料有优异附着力、耐磨性,综合防护性能好的飞机旋翼用聚氨酯涂料.研究结果表明:所研制的涂料在复合材料表面的附着力、耐磨性、耐雨蚀以及其他耐介质性良好.

关键词: 飞机旋翼 , 聚氨酯 , 涂料

耐高温绝缘涂层的研制

王李军 , 张荣伟 , 陆文明 , 陆梦南

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2005.10.008

采用有机硅树脂、无机粘结剂和无机填料制备的有机无机复合耐高温绝缘漆,其涂层经600℃,1 h的热处理后可具有良好的附着力和绝缘性能.配套后的绝缘涂层,可在250℃下长期使用,并具有良好的耐冷热循环、耐湿热的能力.

关键词: 耐高温 , 绝缘涂层 , 热处理 , 无机粘结剂

CG混合纤维/橡胶复合材料的黏弹性

关长斌 , 赵玉成 , 陆文明

复合材料学报 doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2008.01.013

采用于法混炼工艺制备了CG混合纤维(炭纤维和玻璃纤维)/橡胶复合材料,并在热模拟实验机上测定其蠕变曲线和应力松弛曲线,对其黏弹性进行了研究.结果表明:当CG混合纤维体积分数小于15%时,可提高橡胶的抗蠕变和抗应力松弛性能;而当CG混合纤维体积分数大于15%时,抗蠕变和抗应力松弛性能开始下降.理论推导表明:CG混合纤维/橡胶复合材料的蠕变与应力松弛在数值上互为倒数关系.

关键词: CG混合纤维 , 橡胶复合材料 , 黏弹性 , 蠕变 , 应力松弛

飞行器模型着陆特性的试验研究

万志敏 , 陈立平

物理测试 doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2002.01.005

研究了两种飞行器模型的着陆特性.模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷.实验模拟着陆的垂直速度为2～6 m/s,水平速度0～4 m/s,着陆姿态范围-19.5°～+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性.结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响.

关键词: 着陆特性 , 回收 , 冲击 , 飞行器模型