周景龙
,
谢鲜梅
,
吴旭
,
安霞
,
马小茜
功能材料
doi:10.3969/j.issn.1001-9731.2013.20.029
为获得一种分散性好、载体酸性易调变和高热稳定性的新型催化材料，该研究采用插层法和原位法制备NiAl-LDH/MMT复合材料，并借助XRD、IR、TG-DTA、BET、SEM等手段对合成材料进行了表征。插层法是先将NiAl-LDH 进行剥离形成带正电荷的无机层片，然后与蒙脱土进行插层复合；原位法是先将蒙脱土的层间阳离子Na+交换为Ni2+和Al3+，然后加碱使Ni2+、Al3+在蒙脱土层间反应生成 NiAl-LDH。结果表明，两种方法均合成出了晶型良好的复合材料，形成单层 LD H 层板与单层蒙脱土层板交替排列结构；复合材料的LDH 层板羟基脱除温度达525℃。
关键词:
蒙脱土
,
镍铝类水滑石
,
插层
,
原位
,
复合材料
马小茜
,
周景龙
,
卢楠
,
吴旭
,
谢鲜梅
材料研究学报
用共沉淀法制备甘氨酸(简称Gly)插层Mg3Al水滑石(简称Gly-Mg3AlLDHs),利用甘氨酸等电点的性质实现了Mg3Al水滑石在pH=3～4水溶液中的剥离,并将剥离出的LDHs纳米片层与蒙脱土进行插层组装,制备出Mg3Al水滑石/蒙脱土层状复合材料.用X射线粉末衍射、红外光谱、N2吸附-脱附以及电泳仪等手段对样品进行了表征.结果表明,制备出的Gly-Mg3AlLDHs结构规整,晶相单一,甘氨酸以42°的倾角排列于水滑石层间.在noly∶ nNo3=1∶2的条件下制备的Gly-Mg3AlLDHs剥离效果最好,剥离后形成的无机聚合粒子的zeta电位介于35 mV～40 mV之间,剥离液可以稳定存在72h.所得层状复合材料的层间距为1.44nm,此值为单元LDHs片层与单元蒙脱土片层的厚度之和,证明LDHs纳米片层与蒙脱土进行了有序交叉叠层.
关键词:
无机非金属材料
,
甘氨酸
,
Mg3Al水滑石
,
剥离
,
蒙脱土
,
插层组装
曹喜营
,
张三华
,
石会营
,
王金相
,
洪彦若
,
李再耕
耐火材料
doi:10.3969/j.issn.1001-1935.2009.06.015
采用特级矾土、黏土为主要原料,液体磷酸盐做结合剂,制备了6种满足不同施工方式的w(Al2O3)>70%的高铝可塑料,并采用马夏值测定仪测定了可塑料的可塑性.结果表明:马夏值测定法可以用于耐火可塑料的可塑性测定,而且其检测范围更宽,可测定采用橡皮锤人工捣打或风镐机械捣打等不同施工方式的可塑料的可塑性.橡皮锤人工捣打可塑料的马夏值范围为1.36～3.74 MPa,风镐机械捣打可塑料的马夏值范围为7.1～22 MPa.
关键词:
耐火可塑料
,
马夏值
,
可塑性
,
施工方法
冉峰
,
柳玉迪
,
季渊
,
黄海浪
,
黄舒平
液晶与显示
doi:10.3788/YJYXS20122704.0472
传统的平板显示灰度扫描方法存在扫描效率不高的问题,分形扫描方法作为一种全新的平板显示扫描方法有效解决了这一问题,扫描效率达到100％,为平板显示尺寸提升和高灰度级显示提供了一种解决方法.文章设计实现了带伽马校正的分形扫描显示控制系统,该设计从平板显示特性和人眼视觉特性两方面人手讨论伽马校正过程,通过查找表的方式实现伽马校正功能,最后通过1280×1024分辨率平板显示器中的一个32×32像素子阵列作为显示窗口对文中提出的方法进行验证.理论和实验结果表明文中提出的校正方法可使平板显示效果更佳.
关键词:
平板显示
,
分形扫描
,
伽马校正
,
灰度
王可勇
,
孙丰月
,
冯本智
黄金
doi:10.3969/j.issn.1001-1277.2001.04.002
枪马金矿床为小秦岭金矿带内一重要的裂控石英脉型金矿,410脉为其主要生产矿脉,现已开拓八个中段,最低控制标高1 570m.本文从该矿脉地质矿化特征角度,分析了其深部可能的成矿远景,并采用灰色GM(1,1)模型,对其Ⅰ、Ⅳ号主矿体深部1 570m及 1 530m标高处可能的矿体厚度、矿石品位进行了定量预测,结果表明深部矿化情况较为理想,为矿山进一步探矿找矿工作提供了重要依据.
关键词:
深部成矿远景 预测评价 灰色GM(1,1)模型 410矿脉 枪马金矿床
张春晓
,
石晓磊
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201603010
针对在役飞机结构腐蚀检修数据样本量小且随机波动性大的特点,首先基于灰色理论建立遭受腐蚀损伤的飞机结构使用寿命预测模型.其次为提高模型预测精度,引入马氏链转移方程对残差进行修正,得到飞机结构腐蚀寿命的灰色马氏链预测模型.最后对收集的某航空公司经典机型机队11架飞机后货舱隔框结构的腐蚀检修数据进行算例分析.预测结果表明:这类隔框结构在机龄约为15 a时达到2级腐蚀状态,使用寿命相应终止.按结构维修手册要求需对其进行更换,经过残差修正的灰色马氏链预测值与实际值的平均相对误差为0.44％,明显低于未修正的灰色预测平均相对误差1.64％,达到工程问题的预测精度要求,而且预测结果与民航飞机结构腐蚀维修经验基本吻合,说明所建模型可用于腐蚀条件下的在役飞机结构寿命预测.
关键词:
腐蚀
,
飞机结构
,
残差修正
,
灰色马氏链
,
寿命预测
