杨立娜
,
冉俊涛
,
张红
,
刘圆圆
,
张秋宁
,
高力英
,
王小虎
原子核物理评论
doi:10.11804/NuclPhysRev.30.02.166
文章综述了重离子束在物理学、生物学、临床治疗等方面的优势，以及在放射生物学方面的基础实验研究内容。分析总结了国内外重离子束辐照治疗肿瘤的临床研究结果。其中，日本已接受治疗了约6000名不同类型的肿瘤患者，并取得较高的局部控制率和生存率；德国在头颈部肿瘤临床治疗方面取得了巨大的成功；在兰州重离子研究装置(HIRFL)肿瘤治疗终端上，中国科学院近代物理研究所联合甘肃省肿瘤医院及兰州军区总医院对肿瘤患者的重离子治疗已进入临床试验阶段。甘肃省肿瘤医院治疗结果显示：43例患者通过影像学检查评价疗效，客观有效率(CR+PR)为71.4%，主要急性放射损伤为1-2级皮肤反应(红斑形成和脱皮)，发生率为61.9%，治疗1个月后随访结果显示重离子束(12C6+)对深部肿瘤具有较好的局部控制作用，且无严重不良反应发生。
关键词:
重离子
,
肿瘤
,
临床研究
,
局部控制率
聂建航
,
姚润钢
材料开发与应用
为对高纤维素型焊条的电弧吹力进行优化,采用均匀设计方法进行了药皮配方设计,用焊缝熔深反映电弧吹力的大小,建立了熔深与药皮组分之间的数学模型,并分析了各组分对电弧吹力的影响规律,通过计算得出性能优良的焊条配方.
关键词:
高纤维素
,
电弧吹力
,
均匀设计
,
熔深
钢铁
进行相关热力学计算以研究高温燃烧过程二垩英生成的条件.计算得到:①在体系存在过剩氧即完全燃烧时不会产生二垩英;②当有固体碳沉积时也不会生成二垩英,因固体碳在热力学上比含二垩英的含碳物更稳定.另一方面,实际上即使在1 073 K完全燃烧条件下(即体系显著过剩氧)也有二垩英生成,原因是在实际燃烧炉中含碳微粒不可能完全烧尽.从热力学角度假设不发生碳沉积,计算得出二垩英在1 073 K高温和高CO/CO2比范围内会生成.实际考虑的条件放在燃烧炉内含碳微粒的周围.在有含碳微粒存在条件下,即使反应2CO→C+CO2(碳沉积)发生,C+CO2→2CO反应(CO生成;含碳微粒被CO2氧化)也会同时发生,导致在含碳微粒周围保持一个高的CO/CO2比,由此产生二垩英.假设在含碳微粒周围存在高CO/CO2比的异质位置,则认为二垩英会形成.
关键词:
燃烧过程
,
二垩英生成
,
含碳微粒
,
热力学
陈卫东
,
余皓
,
李文鹏
,
费林泉
电镀与涂饰
对高泳透力薄膜电泳漆应用于生产实践的可行性进行了评估,在实验室进行了10％、25％、50％、63％、75％、85％和95％的混槽试验,测试了槽液参数、电泳工艺参数和漆膜性能,并进行了线体混槽评估.结果表明,用高泳透力薄膜电泳漆拼混普通电泳漆不需进行设备改造就可以直接使用;当混槽比例从10％增加到95％时,所得漆膜的理化性能全部合格,而且随着混槽比例的增加,漆膜泳透力升高,膜厚降低.生产应用表明,该薄膜电泳漆具有泳透力高、外板膜厚低而内腔膜厚高于普通电泳漆的特点,可实现在节约原材料成本的同时提高整车的防腐性能.
关键词:
汽车
,
防腐
,
电泳漆
,
泳透力
,
薄膜
李欣闻
,
向丽琴
,
王玮
电镀与涂饰
高泳透力电泳漆通过配套新的树脂/固化剂体系,降低了槽液VOC,提高了固体分,从而提高电泳槽液的电导率及电泳湿膜的电阻,最终实现泳透力的大幅提升.因此,它可在保证内腔膜厚达标的基础上,较大幅度地降低外板膜厚,从而降低材料成本.对4种不同厂家生产的高泳透力电泳漆的泳透力和漆膜性能进行了测试,筛选出综合性能较好的产品,将其与在线产品进行混槽切换试验,测试了不同混槽比例的槽液参数及其所得漆膜的力学性能和耐蚀性,考察了电泳电压对冷轧板和镀锌板漆膜厚度及库仑效率的影响,证明了新一代高泳透力电泳漆在涂装线与普通电泳漆进行混槽切换的可行性.在以上研究的基础上进行高泳透力电泳产品的切换混槽生产,而且经过8个月完成了切换,汽车内腔膜厚得到了大幅提升.某车型的门槛腔体电泳膜厚从混槽前的7.45 μm上升到混槽后的13.82 μm,B柱腔体膜厚从混槽前的6.60 μm上升到混槽后的9.53 μm,满足汽车内腔防腐膜厚要求.
关键词:
汽车涂装
,
电泳漆
,
泳透力
,
内腔
,
膜厚
,
混槽
曹晓根
,
高静
,
王立然
电镀与涂饰
ED7000高泳透力薄膜电泳漆由某国际汽车涂料供应商所研发，能够满足白车身高泳透力的需求，并可降低涂料消耗和能耗。将ED7000乳液和色浆按8∶1的质量比在小型电泳槽内混合，加入纯水调整固体分至23%左右，在(32±2)°C下熟化48 h后进行相关的认证实验，测试了槽液参数和漆膜性能；将该电泳漆与三涂三烘工艺、免中涂工艺以及PVC、聚氨酯玻璃胶和玻璃水等进行相关的配套性试验，并在生产线进行试生产。研究表明，ED7000电泳漆具有高泳透力、低膜厚(15μm以下，含磷化层，可节约12%的涂料)、施工范围宽、槽液容易管理的优点。但它也存在电泳电压较高(高于常规工艺20 V左右)、粗糙度稍差(Ra为0.30~0.35μm)、顶盖上膜困难等缺点，适合在电泳面积较小的A级车和B级车上使用。
关键词:
汽车涂装
,
电泳漆
,
泳透力
,
薄膜
,
配套性
肖继明
,
侯晓莉
,
张波
,
刘杰
,
刘荣涛
宇航材料工艺
doi:10.3969/j.issn.1007-2330.2009.03.016
通过用PCD刀具对高硅氧玻璃纤维/酚醛树脂复合材料的车削试验,采用正交试验和回归分析法,研究了切削用量三要素对切削力的影响规律,建立了切削力的经验模型.结果表明,背吃刀量是影响切削力的主要因素,增大背吃刀量时主切削力和进给力都显著增大;增大进给量也使主切削力增大,但其影响小于背吃刀量;而切削速度对切削力的影响很小.所建切削力经验公式可作为切削加工该复合材料时切削用量选择及切削力控制的依据.
关键词:
高硅氧玻璃纤维/酚醛树脂复合材料
,
车削试验
,
切削力
,
经验模型
陈海龙
,
方国东
,
李林杰
,
时圣波
,
梁军
复合材料学报
基于高硅氧/酚醛复合材料体积烧蚀条件下的三维多物理场耦合控制方程,通过有限元方法预报了高硅氧/酚醛复合材料在酚醛树脂热解反应过程中的温度场、位移场、孔隙压力以及树脂残留率等热力学响应.计算结果表明:数值计算模型预报的温度场和位移场与高硅氧/酚醛复合材料高温变形实验的测量值吻合.材料热解过程中固体材料孔隙压力的峰值点出现在材料热解反应刚开始发生的区域,而弹性应力的峰值点出现在靠近材料热解层的原始材料层.
关键词:
高硅氧/酚醛
,
体积烧蚀
,
多物理场
,
高温力学性能
,
有限元法
