何庆复
,
宋志坤
钢铁
分析一种车轮铸钢材料在750 ℃和20 ℃之间不同温度循环范围的热疲劳断口形貌特征.在循环上限温度超过0.5 Tm时,热疲劳损伤是蠕变损伤占主导地位,沿晶脆性断裂为主要机制.在循环上限温度低于0.5 Tm时,热疲劳断裂机制为以解理为主要特征的穿晶断裂.随着循环上限温度进一步下降,热疲劳损伤程度较轻,氧化蚀坑成为主要的热疲劳损伤形式.
关键词:
车轮铸钢
,
热疲劳损伤
,
蠕变疲劳断裂机理
,
腐蚀坑
宋志坤
,
刘伟
,
谭福龙
,
何庆复
,
谢基龙
上海金属
doi:10.3969/j.issn.1001-7208.2006.06.005
研究了铸钢车轮材料在循环温度幅600～20℃下的热疲劳断裂行为.研究发现,试样表面氧化较为严重,表面开裂加速了次表层裂纹的形核扩展.断口裂纹以沿晶为主,并有少量穿晶裂纹,表明高温蠕变对热疲劳试验过程有着相当的作用.同时,断口的破坏和表面的破坏起到了相互促进的作用.
关键词:
铸钢轮
,
热疲劳
,
氧化腐蚀
,
高温蠕变
,
沿晶裂纹
宋志坤
,
谭福龙
,
马小全
,
刘伟
,
张亚娟
上海金属
doi:10.3969/j.issn.1001-7208.2007.01.007
结合宏观裂纹和微观组织分析,通过试验来确定某铸钢轮材料的热疲劳破坏临界循环上限温度.实验发现,在循环上限温度为600℃时,试样开始出现开裂倾向;而循环上限温度为700℃时试样产生急剧破坏;低于600℃时,试样没有产生明显的热疲劳破坏.由此可以确定,600℃可大致作为该铸钢轮材料开始产生热疲劳急剧破坏时的临界循环上限温度.试验还发现表面氧化腐蚀是该铸钢材料热疲劳破坏的一种重要形式.
关键词:
铸钢轮
,
热疲劳裂纹
,
氧化腐蚀
,
热循环上限温度
