吴乐刚
,
宁平
,
杨冬霞
,
计永波
,
张爱敏
,
赵万春
,
杨文勇
贵金属
doi:10.3969/j.issn.1004-0676.2011.01.013
EOBD(Eum On-Board-Diagnostic欧洲车载诊断)系统的完成是一个复杂的过程,其中的排放超标报警,临界值的设定需要整车厂、催化剂供应商、电控标定商等多方共同合作才可以实现,而对催化剂供应商来说,制备满足EOBD要求的临界催化剂或转化器又是完成EOBD系统标定工作的重要工作之一,本文从大量的实践总结和数据分析着手,通过研究THC(整车排放的碳氢化合物)-OSC(催化剂储氧量)之间的关系,最终确定临界催化剂OSC所处的范围和要求,从而可以快速有效地完成临界催化剂的制备,该方法在奇瑞S11车型上成功完成EOBD所需的临界催化剂的筛选工作.
关键词:
汽车催化剂
,
车载诊断系统
,
贵金属
,
储氧量
张爱敏
,
贺小昆
,
刘沁曦
,
杨文勇
,
张永
稀有金属材料与工程
面对单级双载催化器的应用需求,研究了贵金属Pd、Rh在两块载体上的分布对催化器活性和抗老化性的影响.结果表明,Pd、Rh在两块载体上的分布对催化器的催化活性和抗老化性均造成显著影响;对于不同催化器,高Pd比例催化剂同处进气端或排气端时,Pd比例越高越有利于提高催化活性和抗老化性;对同一套催化器,高Pd催化剂在进气端时性能优于在排气端时;而负载相同Pd、Rh比例的催化剂组合未表现出明显的性能优势.说明在单级双载催化系统中对两块催化剂上的贵金属进行合理地分布设计对更有效地控制尾气排放和提高使用寿命是非常重要的.
关键词:
贵金属分布
,
单级双载催化器
,
催化活性
,
抗老化性
宋铮铮
,
吴张永
,
莫子勇
,
王娴
,
杨文勇
有色金属工程
doi:10.3969/j.issn.2095-1744.2015.05.009
采用聚乙二醇和羧甲基纤维素钠作为分散剂,将分散剂和纳米碳化硼颗粒以一定的质量分数加入水基础液中,通过两步法制备出稳定分散的水基纳米碳化硼流体.采用单一变量法,研究水基纳米碳化硼流体对钢环摩擦性能的影响,提出水基纳米碳化硼流体作为传动介质的抗磨减摩机理.结果表明,羧甲基纤维素钠作为分散剂且质量分数为0.3％、纳米颗粒粒径为80 nm且质量分数为0.8％、分散介质为去离子水时水基纳米碳化硼流体具有良好的抗磨减摩性能.当摩擦负载超过200 N之后,水基纳米碳化硼流体的抗磨减摩性能大为降低.
关键词:
摩擦学性能
,
纳米流体
,
摩擦因数
,
磨损
张爱敏
,
张永
,
吴乐刚
,
刘沁曦
,
杨文勇
稀有金属材料与工程
以共沉淀法和贵金属修饰技术,研制了一种新型的稀土基复合催化材料作为车用三效催化剂的催化涂层.通过发动机台架测试技术评价该催化剂的催化活性,并按严格的欧Ⅳ排放法规,通过整车转鼓试验和实车道路试验,评价该催化剂对排放废气的处理能力和耐久性.结果表明,以该催化材料制备的催化剂不仅具有十分优异的起燃特性、空燃比特性和废气处理能力,而且劣化程度低、抗老化能力强,完全可以配合所匹配车型达到欧Ⅳ排放标准的限值要求和耐久性要求.
关键词:
新型稀土基催化材料
,
欧Ⅳ排放标准
,
催化活性
,
耐久性
欧阳鑫望
,
吴张永
,
莫子勇
,
王娴
,
王娟
,
杨文勇
材料导报
doi:10.11896/j.issn.1005-023X.2015.08.018
为了获得具有良好稳定性的纳米流体,采用“两步法”制备了若干的水基纳米TiN流体,分别从搅拌时间、分散剂质量分数、分散介质种类、粘度计转子转速各个方面,考察了这种纳米流体在不同制备条件下的粘度,分析了流体粘度随这些因素的变化规律,并对其流变特性进行了相关的研究.测试结果表明,上述诸因素对纳米流体的粘度及流变特性都有不同程度的影响.纳米TiN流体的粘度随搅拌时间的延长而降低,最后趋于稳定;纳米TiN流体的粘度随分散剂质量分数的增加而呈增长趋势,且增长幅度较小并最后趋于稳定;纳米TiN颗粒在不同分散介质中进行分散时,所得到的流体粘度也有一定的差别;纳米TiN流体的粘度与转子转速呈近似的线性关系,且近似趋于牛顿流体.
关键词:
纳米TiN流体
,
制备
,
粘度
,
流变特性
,
牛顿流体
