熊翔
,
汤中华
,
张红波
,
熊杰
,
浦继强
中国有色金属学报
采用定向流动热梯度CVI工艺,以丙烯作炭源气,以针刺炭纤维整体毡作预制体分别研究了加氢气和氮气作载气对C/C复合材料密度和热解炭结构分布的影响.结果表明,载气对热梯度CVI C/C材料密度和热解炭结构沿径向分布的均匀性有重要影响.当其它工艺条件相同时,经过400 h的沉积,采用N2作载气时所得炭盘的平均体密度为1.54 g/cm3,炭盘密度沿径向分布的偏差△ρ为0.24 g/cm3,在炭盘的外侧易形成SL结构热解炭;而采用H2作载气时,可以得到平均体密度为1.67 g/cm3、热解炭结构分布高度均匀的全RL结构PyC基C/C复合材料,且炭盘密度沿径向分布的偏差△ρ仅为0.11 g/cm3,密度分布均匀性提高一倍以上.不管是采用N2还是H2作载气,炭盘的密度沿周向分布都十分均匀(△ρ≤0.02 g/cm3),且炭盘的较低密度部位均位于中间偏内侧.
关键词:
C/C复合材料
,
化学气相渗透
,
载气
,
热解炭
于澍
,
李溪滨
,
刘根山
,
浦继强
,
浦保健
,
熊翔
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2004.01.005
对同一种炭/炭复合材料,经过不同温度最终热处理后的微观结构、石墨化度、导热系数和摩擦磨损性能进行了对比研究.试验表明:随着最终热处理温度的提高,易石墨化的热解炭偏振光下光学活性增强,而难石墨化的热解炭微观结构几乎没有变化;炭/炭复合材料的晶粒逐渐长大,层面间距缩小,石墨化度有较大提高;平行纤维方向的导热系数和垂直纤维方向的导热系数均有上升.另外,试验表明:随着热处理温度的提高,炭/炭复合材料的摩擦表面逐渐形成薄而致密的自润滑膜,摩擦系数在经过一个峰值后趋于平稳状态,磨损量下降明显.在1800℃热处理的材料的失重主要是由于氧化造成的,说明1800℃的热处理温度过低,对炭/炭复合材料的各项性能无影响.
关键词:
炭/炭复合材料
,
热处理
,
微观结构
,
导热系数
,
石墨化度
,
摩擦磨损性能
浦保健
,
浦继强
新型炭材料
doi:10.3969/j.issn.1007-8827.2000.04.007
研制了热梯度定向气流法制备炭/炭复合材料飞机刹车盘的设备,通过对气相沉炭工艺的优化,可以达到快速气相沉炭的目的.设备的能源消耗低,原料气的有效利用率高,材料的热导率高,磨擦性能好,炭盘的生产成本低.
关键词:
快速气相沉炭
,
热梯度
,
C/C复合材料
,
飞机刹车盘
