罗五四
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.10.021
目的：为了满足汽车制造钢板选材和规范汽车钢板进厂检验评价的需求，总结国内外表面粗糙度测量标准的特点，通过与国内外试验室开展比对试验，在积累大量测试数据的基础上，制定出一种汽车板表面粗糙度检测试验方法。方法针对汽车材料试验室钢板表面粗糙度测试的实际需求，设计完整的规范仪器测量条件设置和评价条件选择内容，制定测量汽车板表面粗糙度的100 mm ×100 mm正方形试样上的编号、轧向标注和具体测量位置图，规范测试位置；提出试样制备要求；描述关键测试流程要求，形成一套方便测试现场使用的标准化作业程序。结果汽车用毛化冷轧板的表面结构，决定了取样长度分别为0.8 mm和2.5 mm时，表面粗糙度测量值相差不大；热轧板的表面粗糙度测量值，符合随取样长度的增大而增大的规律。结论该试验方法是与ISO国际标准接轨、突出现场实用性，可在汽车行业通用的汽车板表面粗糙度检测试验方法。
关键词:
汽车用钢板
,
冷轧板
,
热轧板
,
表面粗糙度
,
试验方法
,
标准化作业
罗五四
机械工程材料
针对汽车用冷轧薄钢板材料拉伸试验中,试样标距的规定不完全相同,断后伸长率(A)没有可比性,给材料评价带来不便的问题,对多种冷轧薄钢板进行了不同标距试样的拉伸试验,并进行了对比分析.结果表明:与断后伸长率相比,最大力总延伸率(Agt)与试样标距没有关联,是材料拉伸曲线上与抗拉强度(Rm)点直接对应的一个固有特征点参数；随着计算机辅助测试技术的进步,目前各冷轧薄钢板和汽车生产厂家都已能方便地测出Agt,故提出了采用不受试样标距制约的反映材料塑性本质特性的Agt作为冷轧板选材延伸率评价指标的构想.
关键词:
拉伸试验
,
计算机辅助测试(CAT)
,
最大力总延伸率
,
断后伸长率
,
抗拉强度
罗五四
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.05.025
目的：针对在与国外某汽车材料实验室进行冷轧薄钢板表面粗糙度比对试验中，没有统一评价判据的问题，对交流中提及的相关性和一致性进行系统研究。方法对评价方法遴选中涉及的数据，进行相关系数检验和配对t检验。结果经汽车板表面粗糙度比对试验数据验证，相关系数检验只适合评价两组试验数据是否具有线性相关关系；配对t检验，则适用于评价两组试验数据的均值之间是否具有一致性。通过应用实例，介绍了一种新开发的，在同一界面中既能显示配对t检验的定量评价结论，又能通过比对试验数据散点图几何中心点和坐标原点连线与45°理想位置线夹角的数值小于限制夹角为±1°的标准，直观显示比对试验的评价结果，编写完整结论的比对试验评价软件。±1°的评价标准是由大量的汽车板表面粗糙度比对试验数据统计确定的。结论由于汽车板表面麻点分布不均匀，所以在汽车板表面粗糙度比对试验中，只能采用一致性评价方法进行判断评定。
关键词:
表面粗糙度
,
比对试验
,
评价判据
,
相关性
,
一致性
,
应用软件
