连峰
,
臧路苹
,
项秋宽
,
张会臣
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2015.00342
为提高钛合金在海水中的摩擦性能, 采用激光加工技术分别制备具有网格和点阵微结构的超疏水Ti6Al4V合金表面. 采用HSR-2M高速往复摩擦试验机研究其在人工海水介质中的摩擦学行为, 并与水介质比较. 结果表明, 超疏水Ti6Al4V合金表面的摩擦系数和磨损量(体积)均显著小于Ti6Al4V基体. 海水介质中, 与空白样相比, 点阵和网格表面的摩擦系数分别减小了17.8%和11.7%, 磨损量分别减小了36.8%和57.5%. 超疏水Ti6Al4V合金表面在海水介质中的摩擦系数小于水介质中, 磨损量大于水介质中. 超疏水钛合金表面的制备显著提高了钛合金在海水中的摩擦性能.
关键词:
超疏水
,
钛合金
,
人工海水
,
摩擦系数
,
磨损量
马明明
,
连峰
,
臧路苹
,
项秋宽
,
张会臣
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2016.00257
采用激光刻蚀技术在5083船用铝合金表面分别构建出深度为15和30 μm的圆台形凹坑织构,利用涂覆SiO2和低表面能修饰改变表面润湿性,制备超疏水且疏油的双疏表面。采用HSR-2M高速往复摩擦试验机测试其在水、海水和油介质中的摩擦学性能。结果表明,凹坑深度为30 μm的表面的双疏性能强于凹坑深度15 μm的表面,摩擦学性能也更优。与单纯的织构表面相比,将织构和化学组分相结合的双疏表面可以更加显著地提高摩擦学性能。双疏表面在油介质中的摩擦系数和磨损量最小,在海水中的摩擦系数小于在水中,磨损量大于在水中。仿真计算结果表明,随着圆台形凹坑深度的增大,润滑膜承载力先增大后减小。当凹坑深度为75 μm时润滑膜承载力最大。研究结果表明,双疏表面可以显著提高铝合金在润滑介质中的摩擦学性能。
关键词:
铝合金
,
凹坑
,
双疏表面
,
润滑
,
摩擦学性能
连峰
,
臧路苹
,
项秋宽
,
张会臣
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2015.00342
为提高钛合金在海水中的摩擦性能,采用激光加工技术分别制备具有网格和点阵微结构的超疏水Ti6Al4V合金表面采用HSR-2M高速往复摩擦试验机研究其在人工海水介质中的摩擦学行为,并与水介质比较.结果表明,超疏水Ti6Al4V合金表面的摩擦系数和磨损量(体积)均显著小于Ti6Al4V基体.海水介质中,与空白样相比,点阵和网格表面的摩擦系数分别减小了17.8％和11.7％,磨损量分别减小了36.8％和57.5％.超疏水Ti6Al4V合金表面在海水介质中的摩擦系数小于水介质中,磨损量大于水介质中.超疏水钛合金表面的制备显著提高了钛合金在海水中的摩擦性能.
关键词:
超疏水
,
钛合金
,
人工海水
,
摩擦系数
,
磨损量
连峰
,
项秋宽
,
臧路苹
,
张会臣
功能材料
doi:10.3969/j.issn.1001-9731.2016.06.023
采用低表面能修饰和涂覆SiO2,制备具有不同润湿性的 Ti6Al4V表面。采用 HSR-2M高速往复摩擦试验机探讨其在水(蒸馏水)、海水(人工配制)和油(十六烷)介质中的摩擦学行为。结果表明,低表面能修饰或涂覆SiO2均使Ti6Al4V表面由亲水变为疏水,但涂覆SiO2可获得更大的接触角和小的滚动角,且更加显著地减小摩擦系数和磨损量(体积)。水、海水和油介质中,摩擦系数分别减小13％,14％和23％,磨损量分别减小65％,24％和76％。试样在油中的摩擦系数和磨损量最小,在海水中的摩擦系数小于水,磨损量大于水。增大摩擦速度可减小摩擦系数和磨损量。
关键词:
钛合金
,
润湿性
,
摩擦系数
,
磨损量
