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热处理工艺对高速车轮钢显微组织和断裂韧性的影响

对含碳量为0.54％的高速车轮钢热处理工艺进行实验研究,得到不同晶粒尺寸和珠光体片间距的显微组织,在室温下对具有不同显微组织的紧凑拉伸(CT)试样进行断裂韧性测试.结果表明,车轮钢的平均晶粒尺寸随奥氏体化温度升高而增加;珠光体片间距随冷却速率增加而减小.车轮钢室温下的断裂模式为解理断裂,断裂韧性主要取决于晶粒尺寸的大小,晶粒尺寸越小,断裂韧性越高.珠光体片间距对断裂韧性有一定影响,粗大的珠光体片间距会降低断裂韧性,并且当晶粒尺寸较小时,珠光体片间距的影响更明显.因此,实际工程中为提高车轮钢断裂韧性,合理的奥氏体化温度是关键,同时需适当增加车轮钢奥氏体化后的冷却速率.

关键词: 车轮钢 , 热处理 , 显微组织 , 断裂韧性 , 解理断裂

热处理对车轮钢中夹杂物的形态和分布的影响

李胜军 , 任学冲 , 高克玮 , 宿彦京 , 江波 , 陈刚 , 赵海

材料热处理学报

通过金相显微镜、扫描电镜对车轮钢（CL50）铸态/热轧态和热处理态组织中夹杂物的形态分布进行研究,并利用能谱对夹杂进行成分分析。结果表明,在S含量极低的情况下,CL50车轮钢中氧化物夹杂主要呈球形或多边形,随机分布,在轧制过程中不发生变形;增大S含量,铸态组织中开始出现球状、串珠状以及条状MnS-氧化物复合夹杂物,且有在晶界聚集的趋势,主要分布于网状铁素体或者孤岛铁素体中;热处理后夹杂物则分布于网状铁素体中,说明夹杂物在一定程度上促进铁素体的形核。在890℃热处理过程中夹杂物形态和分布没有明显变化。

关键词: 车轮钢 , 夹杂物 , 热处理 , 形态和分布

AlN改善车轮钢韧性的可行性分析

孙曼丽 , 江波 , 陈刚 , 钟斌 , 赵海 , 鲁松

钢铁研究学报 doi:10.13228/j.b0yuan.issn1001-0963.20130294

长期以来,车轮钢在满足强度和硬度的前提下,其韧性很难稳定地满足要求,韧性已成为提高车轮整体使用性能的关键制约因素.通过简要介绍第二相钉扎晶界原理以及影响第二相质点析出的因素,提出通过控制第二相质点AlN的析出来改善车轮钢韧性具有可行性.

关键词: 车轮钢 , 韧性 , AlN

纤维素基离子吸附材料的研究进展

张莹 , 张教强 , 杨满红 , 赵海

材料开发与应用 doi:10.3969/j.issn.1003-1545.2011.01.019

纤维素中含有许多亲水性的羟基基团,通过羟基的衍生化反应,可以将其制备成离子吸附材料.本文针对纤维素的结构特点,综述了国内外以纤维素为原料制备离子吸附材料并将其用于废水处理的研究进展.

关键词: 纤维素 , 吸附 , 化学改性 , 金属离子

显微组织对高速车轮钢不同温度下断裂韧性的影响

肖蔚荣 , 任学冲 , 陈刚 , 赵海 , 崔银会

材料热处理学报

对碳的质量分数为0.54％高速车轮钢轮辋进行了不同奥氏体化温度和冷却速率热处理,得到具有不同晶粒尺寸和珠光体片间距的显微组织,在20 ～-120℃下对具有不同显微组织的紧凑拉伸(CT)试样进行断裂韧性测试.结果表明:在实验温度范围内,不同显微组织车轮钢断裂韧性均随温度的降低而降低,温度对不同显微组织车轮钢材料断裂韧性的影响主要是由于温度对材料流变应力的改变以及CT试样断裂模式的变化.温度较高时,解理断裂的模式为扩展控制,晶粒尺寸和珠光体片间距越小断裂韧性越高;温度较低时,解理断裂的模式为形核控制,显微组织对断裂韧性的影响不明显.

关键词: 车轮钢 , 显微组织 , 温度 , 断裂韧性