宋进英
,
赵远
,
陈连生
,
魏英立
,
田亚强
,
杨栋
钢铁钒钛
doi:10.7513/j.issn.1004-7638.2013.03.022
利用场发射扫描电镜、能谱仪和金相显微镜等检测手段,对冷轧生产中出现的线状缺陷类型及其成因和影响因素进行了分析研究,结果表明常见的线状缺陷主要有气泡类、划伤类、夹杂类及氧化铁皮压入等类型,其中夹杂主要以连铸卷渣为主.并针对常见的线状缺陷提出了转炉炼钢、中间包冶炼、高压水除鳞等环节的工艺改进措施.
关键词:
冷轧板
,
线状缺陷
,
形成原因
,
划伤
,
夹杂
郝晓东
,
刘昕
,
张建
,
张启富
腐蚀与防护
不同表面粗糙度的冷轧板进行磷化处理后,采用T1000粗糙度仪对基板表面粗糙度进行测定,通过脱膜法、扫描电镜、摩擦试验机对磷化膜膜重、表面形貌、摩擦系数和耐磨性进行了研究.结果表明,基板表面粗糙度对磷化膜膜重影响不大;表面粗糙度较小,则形成的磷化膜均匀致密且粒径较小,磷化膜摩擦系数相对较大,耐磨性相对较差;反之若表面粗糙度较大,则形成的磷化膜相对疏松粒径较大,磷化膜表面摩擦系数较小,耐磨性较好.
关键词:
冷轧板
,
表面粗糙度
,
磷化
,
摩擦系数
,
耐磨性
李岩
,
李聚宝
,
王建泽
连铸
doi:10.13228/j.boyuan.issn1005-4006.20140041
针对304不锈钢冷轧板表面出现的短线状剥落缺陷,利用光学显微镜和扫描电子显微镜观察其形貌,利用能谱仪对局部成分进行了点扫描和面扫描检测.结果表明,304冷轧板表面短线状剥落缺陷微观形貌呈“凹槽”状,凹槽边部与正常表面结合部位呈分层台阶式结构,凹槽边缘存在铁和铬的氧化物.结合试验结果和相关研究分析推断,短线状剥落缺陷主要是由于铸坯三角区中铬偏析造成局部铁索体含量过高,热轧变形过程中产生局部微裂纹发生氧化,氧化膜在冷轧过程中被压延变形,经酸洗后部分覆盖在氧化膜上的基体剥落而形成.
关键词:
304不锈钢
,
冷轧板
,
短线状剥落缺陷
,
氧化膜
王亚芬
,
杜洪志
,
赵广东
物理测试
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.20140063
针对冷轧板产生的暗线缺陷,试验通过现场取样,宏观检测,采用扫描电镜及能谱仪对暗线缺陷部位表面进行分析,探讨了暗线缺陷的产生原因和消除措施.结果表明:冷轧板表面暗线缺陷主要是由Al2O3组成的夹杂物颗粒带,可能来源于连铸过程中浸入式水口内壁的粘附物,在后续的轧制过程中较大的Al2O3夹杂被碾碎,不均匀地分布在铁基体上,部分细小的Al2O3颗粒未被碾碎,镶嵌于基体中.通过调整相应的炼钢工艺可以减轻或消除缺陷,从而提高冷轧板的表面质量.
关键词:
冷轧板
,
暗线
,
扫描电镜
,
能谱仪
谭勇
,
于晓中
,
刘常升
,
孙杰
钢铁钒钛
常规的轧辊毛化工艺生产的毛化辊由于粗糙度衰减过快,使用寿命低,毛化冷轧辊表面形貌中凹坑多于凸起,不利于带钢对其表面粗糙度的复制.为了提高毛化冷轧辊的使用寿命,设计了一种在IF钢表面电沉积铬毛化的工艺:以脉冲电源为试验电源,以铬镀层的表面粗糙度Ra及硬度为考察对象,采用直流脉冲进行试验.试验结果表明,通过脉冲电沉积在850mA/cm2的电流密度下其Ra达到3.79μm,得到了具有一定粗糙度且结晶状态为半球状的铬镀层,实现了金属表面的毛化.通过脉冲电沉积工艺得到的毛化镀层其硬度(HV)达到1000.
关键词:
冷轧板
,
电镀铬
,
脉冲电镀
,
轧辊
,
毛化
杨作宏
,
邹明
,
郑跃强
物理测试
对酒钢CSP冷连轧机组生产的低碳钢薄板表面出现的长、短两类“黑线”缺陷进行了光学显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)形貌观察及能谱仪(EDS)成分测定,并结合生产工艺分析确认,“长黑线”缺陷是连铸环节产生的外来夹杂物在冷轧后暴露所造成的,“短黑线”缺陷是由于CSP均热炉炉辊辊环结瘤造成热轧板下表面氧化铁皮压入产生的.据此,提出相应的解决措施并优化生产工艺.改进后冷轧板表面质量合格率提高了6％.
关键词:
冷轧板
,
缺陷
,
夹杂物
,
氧化铁
罗五四
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.10.021
目的：为了满足汽车制造钢板选材和规范汽车钢板进厂检验评价的需求，总结国内外表面粗糙度测量标准的特点，通过与国内外试验室开展比对试验，在积累大量测试数据的基础上，制定出一种汽车板表面粗糙度检测试验方法。方法针对汽车材料试验室钢板表面粗糙度测试的实际需求，设计完整的规范仪器测量条件设置和评价条件选择内容，制定测量汽车板表面粗糙度的100 mm ×100 mm正方形试样上的编号、轧向标注和具体测量位置图，规范测试位置；提出试样制备要求；描述关键测试流程要求，形成一套方便测试现场使用的标准化作业程序。结果汽车用毛化冷轧板的表面结构，决定了取样长度分别为0.8 mm和2.5 mm时，表面粗糙度测量值相差不大；热轧板的表面粗糙度测量值，符合随取样长度的增大而增大的规律。结论该试验方法是与ISO国际标准接轨、突出现场实用性，可在汽车行业通用的汽车板表面粗糙度检测试验方法。
关键词:
汽车用钢板
,
冷轧板
,
热轧板
,
表面粗糙度
,
试验方法
,
标准化作业
安成强
,
安恺
,
郝建军
,
魏娟
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.08.018
目的：提供一种提高冷轧板(普冷板)表面耐蚀性的新方法。方法在冷轧板表面闪镀镍。利用扫描电镜观察表面形貌,利用EDS能谱测定表面沉积的镍元素含量,测试Tafel极化曲线和交流阻抗谱,研究闪镀镍对冷轧板表面状态和电化学性能的影响。采用点滴实验和湿热实验评价冷轧板表面的耐蚀性能。结果当闪镀温度为45~55℃,电流密度为3~6 A/dm2,闪镀时间为15~20 s时,沉积到基板表面的镍元素原子数分数达到40.1%以上。此时,冷轧板表面的点滴变色时间明显延长,在潮湿条件下的锈蚀面积明显减少。电化学测试也发现在冷轧板表面闪镀镍后,表面腐蚀电流明显降低,交流阻抗弧变大。结论闪镀镍可以改变冷轧板的表面状态和电化学性能,使冷轧板的表面活性和腐蚀倾向有所降低,从而提高冷轧板表面的耐蚀性能。该研究为冷轧板存储、运输、使用过程中的防锈提供了一种新方法,且方法简单有效、环保、实用。
关键词:
冷轧板
,
表面防锈
,
闪镀镍
,
耐蚀性能
