答建成
,
周细应
,
周涛
,
张有为
,
杨涛
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.07.013
在传统渗碳、渗氮及表面淬火工艺的汽车零部件表面强化技术基础上，简单综述了传统工艺在汽车零部件表面强化上应用的工艺优缺点及研究现状，重点阐述了新型表面形变强化、高能束流表面强化、表面冶金强化、表面复合强化及表面纳米强化的汽车零部件表面强化技术，详细介绍了目前广泛使用的新型表面形变强化中的喷丸强化工艺、高能束流表面强化中的激光表面淬火与电子束表面淬火工艺及表面冶金强化中等离子喷涂工艺的技术特点和应用现状，分析了国内外汽车零部件表面复合强化技术和表面纳米强化技术的工艺特点和研究现状，尤其是将表面复合强化技术中的传统工艺与传统工艺、传统工艺与新型工艺、新型工艺与新型工艺的多种复合工艺的相互结合及QPQ盐浴复合处理技术在汽车零部件表面强化上的应用，最后展望了未来汽车零部件表面强化技术的发展方向。
关键词:
汽车零部件
,
表面形变强化
,
高能束流表面强化
,
表面冶金强化
,
复合强化
,
QPQ盐浴复合
,
表面纳米强化
贾云梅
,
叶法军
电镀与涂饰
介绍了一种不含磷、无渣、免水洗的有机膜前处理剂。这种产品由脂肪酸皂胺、复合耐高温缓蚀剂、活性成膜剂、多聚螯合剂和齐聚物经特殊工艺配制而成，产品中含有极性强大的─O─、─NHn、═C═O、─CO─O─等基团，能与金属表面发生牢固的配位。与磷化、锆盐硅烷陶化处理相比，该有机膜前处理剂的处理温度为0~40°C，处理时间30~60 s，可省去加温设备、除渣槽、污水处理等设备，综合处理成本最低，只有磷化的62%左右。以该有机膜前处理剂处理后的漆膜附着力为0级，经过264 h的中性盐雾试验后附着力为1级，冲击强度为50 kg·cm，可作为磷化的替代技术应用于喷漆或喷粉的汽车零部件的前处理。
关键词:
汽车零部件
,
无磷前处理
,
有机膜
,
环保
齐延兵
,
林俊峰
,
苏海波
,
陈新平
,
刘钢
材料科学与工艺
为了研究管材液压冲孔中冲头形状对塌陷的影响规律,采用7种不同形状的冲头进行了液压冲孔实验,分析了冲头形状对液压冲孔质量的影响.实验结果表明:塌陷深度随着冲头端面倾斜角度的增大而减小,随着冲头圆角的增大而增大.提高内压能够降低塌陷深度,塌陷深度随着管内压力的增大而减小.不同形状冲头对塌陷的影响不同,斜冲头冲孔后塌陷较小,圆角冲头冲孔后塌陷较大.
关键词:
液压冲孔
,
液压成形
,
管材
,
塌陷
,
冲头
,
汽车零部件
荣光
,
孙少朋
,
赵德勇
电镀与涂饰
对汽车零部件电泳涂装前处理常见的问题(如通道抽风不良、输送故障及串槽等)进行了分析.指出通道抽风不良易导致槽体温度升高、湿度增大,从而造成工件锈蚀;输送故障的发生导致工件在磷化槽中停留时间过长,使工件表面产生浮膜;表调槽串槽会导致磷化游离酸降低,磷化沉渣增多.提出了相应的解决措施.
关键词:
汽车零部件
,
电泳涂装
,
前处理
,
磷化
胡虎
,
荣光
,
张天鹏
电镀与涂饰
介绍了一种节能环保型涂装前处理新技术--表面硅烷化处理.与传统磷化处理技术相比,硅烷化处理具有无有害金属离子,不舍磷,无需加温,无渣,处理时间短,控制简便,可共线处理铁板、镀锌板、铝板多种基材等优点.
关键词:
汽车零部件
,
表面处理
,
硅烷
,
磷化
,
环保
魏恒远
电镀与涂饰
汽车零部件电泳涂漆质量除了与电泳工艺及管理有关外,还与脱脂、磷化等前处理及电泳后烘干处理有很大的关系.根据某汽车零部件电泳涂装线工艺改造的实践,论述了脱脂、磷化等前处理工艺及抽送风系统、烘烤工艺及烘干室内温度场对电泳漆膜质量的影响,介绍了前处理工艺、磷化除渣系统、燃油加热炉和烘干室技术改造方案.经过3个月的试生产证明,经过技术改造后,电泳漆膜质量大幅度提高,产品合格率达98％以上.
关键词:
汽车零部件
,
电泳涂装
,
前处理
,
烘干
,
工艺改造
王汉林
,
万宇杰
,
童幸生
表面技术
doi:10.3969/j.issn.1001-3660.2007.05.030
活塞环是汽车发动机的关键零件.为适应汽车发动机发展的需要, 必须解决活塞环摩擦、磨损方面的问题.从活塞环苛刻的工况出发,研究了适合活塞环表面强化工艺,分析了等离子喷涂工艺表面处理技术特点,探讨了喷涂陶瓷涂层活塞环的摩擦磨损机理,试验结果表明,喷涂陶瓷涂层活塞环失效的主要原因是脆性剥落和疲劳磨损.
关键词:
活塞环
,
表面处理
,
陶瓷涂层
,
汽车零部件
,
内燃机
