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介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.

关键词: 汽车车身 , 电泳 , 泳透力 , 现场测量

阴极电泳涂料用新型交联剂的制备

胡靖暐 , 余新利

涂料工业 doi:10.3969/j.issn.0253-4312.2002.07.008

采用ε-己内酰胺为封闭物,制备了二苯甲烷二异氰酸酯交联剂,用于阴极电泳涂料,以提高阴极电泳涂料的泳透力和降低固化温度.阐述了交联剂和阴极电泳涂料的制备工艺,并通过泳透力和固化分率的测定来验证该交联剂的作用.

关键词: 阴极电泳涂料 , 交联剂 , 泳透力 , 固化分率适

ED7000高泳透力薄膜电泳漆由某国际汽车涂料供应商所研发，能够满足白车身高泳透力的需求，并可降低涂料消耗和能耗。将ED7000乳液和色浆按8∶1的质量比在小型电泳槽内混合，加入纯水调整固体分至23%左右，在(32±2)°C下熟化48 h后进行相关的认证实验，测试了槽液参数和漆膜性能；将该电泳漆与三涂三烘工艺、免中涂工艺以及PVC、聚氨酯玻璃胶和玻璃水等进行相关的配套性试验，并在生产线进行试生产。研究表明，ED7000电泳漆具有高泳透力、低膜厚(15μm以下，含磷化层，可节约12%的涂料)、施工范围宽、槽液容易管理的优点。但它也存在电泳电压较高(高于常规工艺20 V左右)、粗糙度稍差(Ra为0.30~0.35μm)、顶盖上膜困难等缺点，适合在电泳面积较小的A级车和B级车上使用。

关键词: 汽车涂装 , 电泳漆 , 泳透力 , 薄膜 , 配套性

环保型低温固化阴极电泳涂料的研制

刘海军

电镀与涂饰

开发了一种可低温固化的环保型阴极电泳涂料.介绍了乳液合成配方及其合成工艺.讨论了涂料组分对漆膜性能的影响.盐雾试验、热损失及泳透力试验表明,新合成的电泳涂料其耐盐雾时间达1000h以上,加热减量4%～6%,福特盒泳透力达22 cm以上,四枚盒泳透力在35%～45%.所得漆膜具有如下性能:厚度20～25μm,硬度≥1H,附着力100/100,柔韧性≤1 mm,冲击强度50kg·cm,光泽(60°)60～80°.

关键词: 涂料 , 阴极电泳 , 低温固化 , 耐蚀性 , 泳透力

高泳透力薄膜电泳漆的应用研究

陈卫东 , 余皓 , 李文鹏 , 费林泉

电镀与涂饰

对高泳透力薄膜电泳漆应用于生产实践的可行性进行了评估,在实验室进行了10％、25％、50％、63％、75％、85％和95％的混槽试验,测试了槽液参数、电泳工艺参数和漆膜性能,并进行了线体混槽评估.结果表明,用高泳透力薄膜电泳漆拼混普通电泳漆不需进行设备改造就可以直接使用;当混槽比例从10％增加到95％时,所得漆膜的理化性能全部合格,而且随着混槽比例的增加,漆膜泳透力升高,膜厚降低.生产应用表明,该薄膜电泳漆具有泳透力高、外板膜厚低而内腔膜厚高于普通电泳漆的特点,可实现在节约原材料成本的同时提高整车的防腐性能.

关键词: 汽车 , 防腐 , 电泳漆 , 泳透力 , 薄膜

高泳透力电泳漆的应用研究

李欣闻 , 向丽琴 , 王玮

电镀与涂饰

高泳透力电泳漆通过配套新的树脂/固化剂体系,降低了槽液VOC,提高了固体分,从而提高电泳槽液的电导率及电泳湿膜的电阻,最终实现泳透力的大幅提升.因此,它可在保证内腔膜厚达标的基础上,较大幅度地降低外板膜厚,从而降低材料成本.对4种不同厂家生产的高泳透力电泳漆的泳透力和漆膜性能进行了测试,筛选出综合性能较好的产品,将其与在线产品进行混槽切换试验,测试了不同混槽比例的槽液参数及其所得漆膜的力学性能和耐蚀性,考察了电泳电压对冷轧板和镀锌板漆膜厚度及库仑效率的影响,证明了新一代高泳透力电泳漆在涂装线与普通电泳漆进行混槽切换的可行性.在以上研究的基础上进行高泳透力电泳产品的切换混槽生产,而且经过8个月完成了切换,汽车内腔膜厚得到了大幅提升.某车型的门槛腔体电泳膜厚从混槽前的7.45 μm上升到混槽后的13.82 μm,B柱腔体膜厚从混槽前的6.60 μm上升到混槽后的9.53 μm,满足汽车内腔防腐膜厚要求.

关键词: 汽车涂装 , 电泳漆 , 泳透力 , 内腔 , 膜厚 , 混槽