陈平
,
陈华辉
,
李文博
金属世界
doi:10.3969/j.issn.1000-6826.2009.z1.012
本文利用自行研制的多功能微磨损试验机研究涂层的微磨损测试数据,主要分析了线接触工况下磨痕的测量误差对磨损系数误差的影响,讨论了获得合理而准确的测量值的微磨损测试条件.分析结果表明,涂层和基体的磨损系数Kc和Ks的误差取决于涂层和基体磨损系数的比值Kc/Ks、无量纲参数a2Rt以及磨痕内宽度a和涂层厚度t的相对测量误差;当磨痕内宽度的最小尺寸a0大于最小极限值时,涂层和基体磨损系数的误差降低;a0的最小尺寸取决于对磨环半径和磨料粒径.
关键词:
微磨损
,
涂层
,
磨损系数
,
误差
,
线接触
衣明东
,
许崇海
,
肖光春
人工晶体学报
采用真空热压烧结工艺制备了一种添加纳米固体润滑剂CaF2的自润滑陶瓷材料,研究其在室温25℃到600℃环境下与40Cr钢销干摩擦时的摩擦磨损性能.结果表明:自润滑陶瓷材料的摩擦系数与磨损率随环境温度的升高而逐渐降低,600℃时摩擦系数降低到0.21,磨损率降低到2.4×10-6 mm3/N·m.常温下自润滑陶瓷材料的磨损机理是磨粒磨损,高温环境同时存在磨粒磨损和粘着磨损.高温环境下摩擦表面纳米CaF2含量的增加和固体润滑膜的形成是摩擦磨损性能改善的主要原因.
关键词:
热压烧结
,
CaF2
,
固体润滑剂
,
摩擦系数
,
磨损系数
鹿云
,
韩志勇
,
潘艳春
材料保护
doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2004.z1.010
活塞环缸套的磨损是决定发动机功能和耐久性的关键性因素.根据以往积累的经验和实现目标成本的考虑,最常用的柴油机用活塞环材料是灰铸铁和球墨铸铁,同时为了提高活塞环和缸套的寿命,在活塞环外圆面附加镀铬或喷钼等耐磨镀层.但是,随着柴油机功率的不断增加和排放要求的不断提高,对活塞环抗磨损的要求更高,人们又开发出性能更为优异的各种化学、物理沉积和复合镀等活塞环耐磨镀层,其中陶瓷复合镀铬技术已得到广泛的应用.本文论述了试验室磨损模拟试验方法对性价比最佳的镀铬、喷钼和陶瓷复合镀耐磨镀层的柴油机球墨铸铁活塞环进行摩擦学特性和磨损机理方面研究的结果.
关键词:
活塞环
,
摩擦学
,
磨损系数
曹洪吉
,
宋延沛
,
王文焱
,
程丽
表面技术
doi:10.3969/j.issn.1001-3660.2005.06.006
研究了颗粒增强铁基复合材料(PR MMCs)在不同载荷下的摩擦性能.结果表明复合材料比高速钢的磨损系数低两个数量级,有更好的耐磨性;复合材料的摩擦系数随着载荷增加先增加后降低;复合材料随着载荷的增加,磨损机理由小载荷下切削剥层磨损为主要磨损,逐渐转化为氧化磨损和磨粒磨损,进一步增加载荷,粘着剥层磨损为主要磨损.
关键词:
颗粒增强铁基复合材料
,
载荷
,
磨损系数
