惠卫军
,
刘智雄
,
张英建
,
陈思联
,
董瀚
钢铁
采用降低铁素体相韧性、提高铁素体相硬度及适当脆化原奥氏体晶界的方法,开发出一种新型胀断连杆用铁素体-珠光体型中碳非调质钢,从钢种设计、微观组织、力学性能及胀断特征等方面对此钢种进行了介绍。硅和磷元素的铁素体固溶强化作用及钒元素析出强化和组织细化作用,使得开发钢不仅具有较高的强度水平和屈强比,同时具有远高于传统的胀断连杆用高碳钢C70S6的优异高周疲劳性能。此外,模拟胀断试验结果表明,开发钢的断口呈典型脆性解理断裂,胀断前后的变形量很小,具有优于C70S6钢的胀断性能,可采用胀断工艺制造连杆。
关键词:
连杆
,
胀断
,
中碳
,
非调质钢
,
微观组织
,
疲劳性能
,
胀断特征
陈琪云
材料保护
连杆轴承损坏后采用手工电刷镀修复存在大头轴承座孔及镀层厚度沿周向不均、人工因素影响大、劳动强度大、操作环境差等缺点.为此,采用一种流镀融合电刷镀的电沉积技术修复斯太尔发动机连杆大头轴承座孔.利用SEM、XRD、显微硬度计等考察了镀层的组织结构和性能,并与传统手工电刷镀修复连杆工艺进行了对比.结果表明:该技术制备的镀层均匀、致密、孔隙率低,晶粒尺寸小,镀层硬度高,平均约为590.4 HV,比手工刷镀件的相应值479.4 HV高111.0 HV;采用该技术可以在35 min内一次镀覆6件连杆,手工电刷镀修复单件连杆需耗时约lh,效率大幅提高;该技术过程工艺参数可以有效控制,可实现自动化并用于零件再制造.
关键词:
电沉积修复
,
流镀
,
电刷镀
,
连杆
,
轴承座孔
,
镀层结构
,
性能
许志强
,
盛义平
,
乔长锁
钢铁
提出了用连杆式机械传动实现结晶器的非正弦振动,通过改变连杆机构的杆长比和初相角可以得到不同的非正弦振动波形.连杆式机械传动的非正弦振动装置具有结构简单,便于加工、制造和维修,成本低等优点,而且适用于原有连铸机的改造.
关键词:
连杆
,
机械传动
,
结晶器
,
非正弦振动
段莉萍
,
陈耘
,
张维贤
,
唐家耘
兵器材料科学与工程
小型汽车发动机活塞连杆组在使用过程中连杆发生弯曲.对活塞连杆组中各组成零件的状态、表面形貌等进行宏观分析；对连杆进行化学成分、表面缺陷、显微组织缺陷和金相组织分析.结果表明:发动机活塞连杆组出现异常,主要是由于连杆发生弯曲变形,工字型部位存在表面折叠、表面脱碳、带状组织和较严重的非金属夹杂物等缺陷,降低了42CrMo钢的刚度和抗弯强度,导致连杆弯曲变形失效.
关键词:
连杆
,
表面缺陷
,
带状组织
,
弯曲
师周龙
,
邵成伟
,
惠卫军
,
张英建
,
徐乐
,
项金钟
钢铁研究学报
对国内新开发的的胀断连杆用非调质钢36 MnVS4性能进行了研究,结果表明,材料的显微组织为极细的铁素体+珠光体混合组织,钒等微合金化元素的加入使得晶粒更加细化;胀断结果显示,材料断口为典型的脆性解理断裂,胀断变形量很小,达到或超过传统C70S6胀断效果;碳含量的降低引起组织变化,改善了切削加工性能;材料的强度增加,屈强比也显著提高,对连杆的轻量化设计和可靠性有显著的意义,可以用于胀断连杆.
关键词:
胀断
,
连杆
,
非调质钢36MnVS4
,
脆性断裂
,
显微组织
王彦菊
,
寇淑清
,
杨慎华
材料科学与工艺
为提高发动机连杆裂解加工质量和优化裂解工艺,针对实际生产中经常出现的一系列裂解缺陷,采用数值仿真方法对连杆断裂剖分启裂时的塑性区应力场、塑性位移场进行了研究,从工艺和裂解材料的角度分析了爆口与掉渣现象,并通过位移场定量分析了断裂剖分中的椭圆度问题.研究与分析结果表明:连杆断裂剖分的塑性区应力分散集中造成启裂点不唯一,且分散分布是裂解过程中产生夹屑、台阶与裂纹分叉等缺北陷的主要原因;针对不同种类的裂解缺陷提出了相应的预防或改进措施,从而降低裂解缺陷、优化裂解质量.
关键词:
连杆
,
裂解
,
裂解缺陷
,
数值仿真
杨力
机械工程材料
某铁路道岔转辙机的连杆使用不到3a发生了断裂，采用宏观形貌观察、化学成分分析、金相检验、断口分析及硬度测试等方法对其断裂原因进行了分析。结果表明：其断裂性质为高周疲劳断裂；连杆裂纹起源于连杆直径变化位置的应力集中处，该处未经感应淬火处理，且材料中非金属夹杂物含量较高，并存在组织偏析等缺陷，从而使其疲劳强度下降，在交变应力作用下，裂纹扩展，最后导致连杆发生高周疲劳断裂。
关键词:
铁路道岔转辙机
,
连杆
,
夹杂物
,
应力集中
,
交变应力
,
高周疲劳断裂
唐全波
,
杜力
兵器材料科学与工程
根据液态模锻成形工艺原理,设计铝合金连杆的液态模锻成形模具结构,并进行液态模锻成形工艺试验.对工艺试验中获得的连杆制件进行T6热处理,经宏观缺陷检查及金相观察发现,制件无缩孔缩松、无冷隔、浇不足、热处理鼓泡等铸造缺陷,组织致密并具有塑性变形特征.借助液态模锻成形工艺具备液态压力充型、压力下结晶凝固、压力补缩和固态塑性变形的特点,获得连杆制件的力学性能,平均达到σb=358 MPa、δ=5.1％,较压铸连杆分别提高47.3％和64.5％.
关键词:
液态模锻
,
挤压铸造
,
ADC12铝合金
,
连杆
林哲民
,
陈永喆
中国有色金属学报
对添加微量Sb元素的4XXX系列铝合金的铸造、挤压及锻造显微组织进行了观察. 结果表明: 铸造状态下的树枝状组织在挤压预热过程中形成了带有方向性的小结晶, 之后再成长为显微结晶, 观察到了变化为球状的结晶粒. 锻造后, α相基体中除了共晶组成(11%～12.6%Si)外, 还存在多角形初晶Si和Al4Cu 9相. 正是这些相的存在, 提高了合金的高温强度. 在凝固过程中, 由于Mg的部分偏析, 认为能析出Mg2Si, 有助于提高材料的耐热性能, 并判断Al4Cu9相起维持高温强度的重要作用. 用该材料制造的汽车连杆的平均硬度为Hv133, 大体上能够满足实际需要(Hv13 7). 随着锻造温度的增加, 变形抗力和加工应力减小, 合金的成形性能得到提高.
关键词:
成形性能
,
挤压
,
连杆
,
锻造
刘攀
,
李卫钊
,
魏元生
,
贾旭明
,
史东杰
,
赵磊
钢铁研究
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20140336
为提高发动机连杆性能,用中碳微合金非调质钢36MnVS4试制了发动机连杆,并对试制连杆的性能进行了检测.结果表明,试制的36 MnVS4连杆的化学成分、显微组织、力学性能、疲劳性能、台架耐久性能和道路试验性能等性能不仅满足技术要求,且比高碳微合金非调质钢C70S6连杆的性能优异,可代替C70S6生产连杆,提高连杆性能.
关键词:
微合金非调质钢
,
36MnVS4
,
C70S6
,
连杆
