董瑜亮闫旭波赵升升宫骏孙超
金属学报
doi:10.3724/SP.J.1037.2009.00754
利用电弧离子镀技术在不锈钢基体上沉积了Ti-Al-N涂层, 研究了沉积工艺参数对沉积态涂层的成分及相组成的影响, 以及在不同退火处理条件下各涂层组织的变化. XRD结果表明, 通过改变沉积工艺参数可以控制沉积态涂层的成分, 使涂层经退火后生成Ti2AlN相. 适当成分的沉积态涂层退火生成Ti2AlN相所需的最低退火温度为650℃, 其它沉积态涂层在700℃或更高温度下退火才能生成Ti2AlN相; 退火过程中可能发生的化学反应为: AlTi3N+5Al→TiN+2Al3Ti和AlTi3N+3Al→Ti2AlN+Al3Ti. 此外, 延长退火时间可使相同工艺下的沉积涂层生成的Ti2AlN相含量略有增加. 利用SEM对涂层进行了分析, 测量了涂层的摩擦系数.
关键词:
电弧离子镀
,
Ti2AlN coating
,
high temperature annealing
,
friction coefficient
肖玲丁春华孙岩桦虞烈
金属学报
doi:10.3724/SP.J.1037.2010.00585
通过高能球磨和感应烧结制备耐高温自润滑IS304涂层, 涂层中自润滑相明显细化,其中Ag尺寸为5 μm左右, BaF2/CaF2尺寸为1 μm左右. 研究表明, 环境温度和组织对涂层的摩擦性能有较大影响, 当温度为20-340 ℃时, 2种涂层的摩擦系数都较高, 磨损机理主要为微观脆性断裂; 随着温度升高, 由于磨损面上形成由氟化物和Ag组成的自润滑膜, 涂层的摩擦系数急剧降低. 当温度为340-700 ℃时, 由于IS304涂层中润滑相尺寸细小且分布均匀, 使得磨损面上形成的润滑膜完整, 并且Ag膜尺寸细小、分布均匀, 因此IS304涂层的摩擦系数明显低于润滑相粗大的PM304; 当温度继续升高至700-800 ℃时, 在摩擦力的作用下, 软化的润滑膜表面出现塑性流变, 涂层的摩擦系数明显增大. 由于PM304涂层的磨损面上的Ag膜尺寸粗大, 且Ag膜的塑性流变比氟化物膜更严重, 使得PM304涂层的摩擦系数明显大于IS304.
关键词:
自润滑膜
,
friction coefficient
,
fluoride
,
Ag
