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ED7000高泳透力电泳漆的应用研究

曹晓根 , 高静 , 王立然

电镀与涂饰

ED7000高泳透力薄膜电泳漆由某国际汽车涂料供应商所研发,能够满足白车身高泳透力的需求,并可降低涂料消耗和能耗。将ED7000乳液和色浆按8∶1的质量比在小型电泳槽内混合,加入纯水调整固体分至23%左右,在(32±2)°C下熟化48 h后进行相关的认证实验,测试了槽液参数和漆膜性能;将该电泳漆与三涂三烘工艺、免中涂工艺以及PVC、聚氨酯玻璃胶和玻璃水等进行相关的配套性试验,并在生产线进行试生产。研究表明,ED7000电泳漆具有高泳透力、低膜厚(15μm以下,含磷化层,可节约12%的涂料)、施工范围宽、槽液容易管理的优点。但它也存在电泳电压较高(高于常规工艺20 V左右)、粗糙度稍差(Ra为0.30~0.35μm)、顶盖上膜困难等缺点,适合在电泳面积较小的A级车和B级车上使用。

关键词: 汽车涂装 , 电泳漆 , 泳透力 , 薄膜 , 配套性

薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用

向丽琴 , 邢汶平 , 吴吉霞

电镀与涂饰

以冷轧钢板和热轧钢板为基材,分别采用不同厂家的薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装,研究了不同工艺条件下涂层的物理机械性能和耐蚀性能,并与传统磷化工艺进行对比,分析了薄膜前处理技术在车厢、车架涂装线应用的可行性.结果表明,对于车厢、车架用冷轧钢板,薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装所得涂膜的物理机械性能与传统磷化工艺相当,虽耐蚀性略低,但仍能满足车厢线的技术要求;对于车厢、车架用热轧钢板,选择不去除氧化皮的工艺,采用薄膜前处理技术也能够满足车厢、车架线阴极电泳配套的技术要求.

关键词: 汽车涂装 , 阴极电泳 , 薄膜前处理 , 耐蚀性 , 钢板 , 磷化

低遮盖力黄色面漆涂装工艺的改进

曹晓根 , 王印明 , 侯月华

电镀与涂饰

黄色面漆的遮盖力低,其工程遮盖力在45μm以上。讨论了黄色面漆涂装工艺的改进措施,确定了以下改进方案:将黄色面漆的第一道涂料和白色面漆按质量比1∶1进行预混,然后和第二道色漆进行“湿碰湿”喷涂。生产实践证明,该工艺解决了黄色涂料低遮盖力问题,使单车材料成本降低200多元,生产节拍缩短5 s,并降低了VOC的排放,而涂料相应的性能,包括柔韧性、冲击强度、耐水性、附着力、硬度等,均符合质量要求。

关键词: 汽车涂装 , 工艺改进 , 黄色面漆 , 遮盖力

高泳透力电泳漆的应用研究

李欣闻 , 向丽琴 , 王玮

电镀与涂饰

高泳透力电泳漆通过配套新的树脂/固化剂体系,降低了槽液VOC,提高了固体分,从而提高电泳槽液的电导率及电泳湿膜的电阻,最终实现泳透力的大幅提升.因此,它可在保证内腔膜厚达标的基础上,较大幅度地降低外板膜厚,从而降低材料成本.对4种不同厂家生产的高泳透力电泳漆的泳透力和漆膜性能进行了测试,筛选出综合性能较好的产品,将其与在线产品进行混槽切换试验,测试了不同混槽比例的槽液参数及其所得漆膜的力学性能和耐蚀性,考察了电泳电压对冷轧板和镀锌板漆膜厚度及库仑效率的影响,证明了新一代高泳透力电泳漆在涂装线与普通电泳漆进行混槽切换的可行性.在以上研究的基础上进行高泳透力电泳产品的切换混槽生产,而且经过8个月完成了切换,汽车内腔膜厚得到了大幅提升.某车型的门槛腔体电泳膜厚从混槽前的7.45 μm上升到混槽后的13.82 μm,B柱腔体膜厚从混槽前的6.60 μm上升到混槽后的9.53 μm,满足汽车内腔防腐膜厚要求.

关键词: 汽车涂装 , 电泳漆 , 泳透力 , 内腔 , 膜厚 , 混槽

一种评价汽车漆膜外观的方法

冉浩 , 高伟峰

电镀与涂饰

为解决利用橘皮仪得出的测量值(如L、S、CF、R等)根据现有评价方法判断漆膜质量的结果与目视效果不一致的问题,提出了一种新的综合判定漆膜外观的评价方法——平衡数据B.说明了该方法的原理,并用实例介绍了其应用.

关键词: 汽车漆膜 , 外观 , 橘皮仪 , 评价 , 目视效果 , 平衡度

涂装车间的水性化改造探讨和实践

武京斌 , 梁健

涂料工业

为了降低国内老汽车工厂涂装车间VOC的排放,建议的措施是对其工艺流程、规划布局进行更新,并根据新的工艺进行系统升级改造,以达到日益提高的环保要求.同时为了避免老工厂涂装车间报废和建造新涂装车间的高额投资,将老工厂溶剂型涂装工艺改造为水性涂装工艺是一个可行的办法.文中对上海通用汽车有限公司东岳工厂水性漆改造项目的工艺布置和改造过程进行了详细阐述.其中改造后涂装车间的VOC排放能减少约530 g/台,每年的减排量可达约140 t;同时,车身表面的外观质量也有了一定程度的提高.

关键词: 水性化改造 , 涂装工艺 , 汽车涂装

汽车涂装用新型环保废漆处理工艺

叶耀华 , 刘宗兴

电镀与涂饰

汽车涂装面临的环保压力越来越大.本文对在国际上获得应用的废漆处理新技术—E-SCRUB的工作原理,絮凝剂的使用特点,应用中出现的问题及相应的处理措施,以及相关参数管理等进行了介绍.该工艺在国内外的应用结果表明,与传统废漆处理工艺相比,其空气循环使用量提高94%,能耗减少75%,水使用量降低86%,灰尘降低97%,涂装质量明显提高,设备折旧和维护费用降低,但设备清洁效率有待提高.

关键词: 废漆处理 , 汽车涂装 , 油漆絮凝剂

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