张振强
,
桓源峰
,
贺小昆
,
赵云昆
贵金属
doi:10.3969/j.issn.1004-0676.2009.01.006
随着冷启动排放问题的日益严重,金属载体催化剂除了应用于摩托车和柴油机尾气催化燃烧外,不久将用于密耦型催化剂.然而,金属载体与活性涂层之间低的粘结力是制约金属载体催化剂发展的瓶颈.该文报导了一个3步工序:碱蚀预处理→950 ℃氧化→浸渍涂层并焙烧.超声波振动和高温急冷后超声波振动分别用于测定活性涂层的脱落率.结果表明,整体型金属载体起始负载达到10%,在经超声波振动后,脱落率为1.4%.与此同时,还发现经碱蚀后的FeCrAl合金表面存在许多大小不一的"坑".这些"坑"为后续的活性涂层起到钉扎作用.XRD分析可知,Fe-Cr固熔体在氧化层下面富集.SEM图象表明,煅烧后致密的氧化铝层在活性涂层和FeCrAl合金的界面形成,这极大地有益于增强活性γ-Al2O3涂层在FeCrAl合金箔材上的粘结力.
关键词:
物理化学
,
金属载体
,
表面预处理
,
涂层
,
拟薄水铝石
,
结合性能
