杨发平
机械工程材料
采用负压铸渗技术在ZG45铸钢表面制备了Ni／ZrO2复合铸渗层，并对其显微组织、硬度以及常温摩擦学性能进行了研究。结果表明：铸渗层的主要相组成为ZrO2，Cr2B，NiB化合物和Fe（Ni）固溶体相；其表面硬度可达60-64HRC，显微硬度由铸渗层表面至基体呈梯度变化，最大硬度在铸渗层的次表层，最大值为8．5GPa在100N和250N载荷下基体的磨损率分别是铸渗层的22．6倍和21．9倍。
关键词:
Ni/ZrO2复合铸渗层
,
显微组织
,
硬度
,
摩擦学性能
黄智
,
丁旭
,
周元康
,
曹阳
,
聂华伟
机械工程材料
通过调整摩擦材料基础配方’中硫化锑的含量，采用直接混合工艺制备出不同组分的摩擦材料；对其进行了摩擦磨损试验，并观察了磨损表面形貌，分析了其磨损机制。结果表明：硫化锑的加入对材料摩擦学性能有很明显的改善；当硫化锑质量分数为49／5时，摩擦材料的摩擦因数稳定性、恢复性和磨损率都为最佳，较基础配方其摩擦因数稳定性提高了10％，350℃时高温的磨损率下降了22％；其磨损机制从未加入硫化锑时的粘着磨损转变为轻微的磨粒磨损。
关键词:
硫化锑
,
酚醛树脂
,
摩擦材料
,
摩擦学性能
孙廷富
,
郭珉
,
郭安振
,
米文宇
,
陈大辉
,
乔立
,
李岩
,
吕绯
,
彭建中
,
李进军
兵器材料科学与工程
doi:10.3969/j.issn.1004-244X.2010.01.016
采用先进的喷射沉积技术,研制一种高硅铝合金发动机缸套材料,并经过挤压加工、热处理、成形加工、摩擦学性能测试与摩擦学机制分析,最后在单缸机上装机试验.结果表明,高硅铝合金缸套材料具有良好的摩擦学性能,这归功于高硅铝合金中比钢、铸铁还硬的硬质点;在所测试的油耗、废气压力、磨损量以及排温等指标数据方面,比相应的铸铁缸套更具有优越性.
关键词:
高硅铝合金
,
发动机缸套
,
油耗
,
磨损量
,
摩擦学性能
王泽莹
,
张峰
,
王振霞
,
贺志勇
,
刘小萍
,
唐宾
机械工程材料
采用等离子表面合金化技术对纯钛进行表面渗镍处理,对渗镍后形成的合金层显微组织、物相组成及硬度进行了分析,并对其摩擦学性能进行了研究。结果表明：渗镍后在纯钛表面形成了与基体结合良好的钛-镍合金层,合金层主要由Ti2Ni、TiNi及钛相组成,厚约30μm,显微硬度约为570HV,合金层的干滑动摩擦磨损性能较纯钛基体的有很大提高。
关键词:
纯钛
,
钛-镍合金层
,
等离子渗镍
,
摩擦学性能
王鑫
,
王振玉
,
冯再新
,
柯培玲
,
汪爱英
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2016.00523
采用磁控溅射技术在Si片(100)和高速钢上制备V-Al-C和V-Al-C-N涂层,利用XRD、XPS、SEM、纳米压痕仪和摩擦磨损试验机对比分析了涂层的相结构、化学组成、表面形貌、断面结构、力学性能以及不同介质中(大气、去离子水和海水)涂层的摩擦学性能。结果表明,V-Al-C涂层呈柱状晶结构生长,晶粒粗大;N的引入阻碍V-Al-C涂层的柱状晶结构生长,结构致密化,晶粒尺寸减小,形成非晶碳包裹纳米晶的纳米复合结构,使硬度从(14±0.48) GPa增加到(24.5±0.8) GPa,韧性得到大幅提高(H/E>0.1)。大气干摩擦条件下,V-Al-C涂层摩擦系数为0.70,引入N后摩擦系数降为0.42,这主要是由于在摩擦过程中V-Al-C-N涂层生成了具有润滑效果的V2O5,在非晶碳与V2O5耦合润滑作用下,涂层摩擦系数降低了40%;对于同一涂层,在去离子水和海水环境下的摩擦系数较大气干摩擦条件下降低,主要原因为：前者吸附的水分子可形成边界润滑作用。海水环境摩擦时,海水中Mg2+、Ca2+生成Mg(OH)2、CaCO3,均可提供进一步润滑效果,摩擦系数最低。3种环境摩擦过程中,30 min后V-Al-C涂层均因严重的磨粒磨损致磨穿而失效,且在腐蚀和磨损的协同作用下,海水环境中的磨损率最高。使用N掺杂制备的V-Al-C-N涂层均显示出良好的抗磨损性能,在干摩擦时磨损率为3.0×10-16 m3/(Nm),在海水中为1.4×10-15 m3/(Nm)。
关键词:
V-Al-C涂层
,
V-Al-C-N涂层
,
纳米复合结构
,
韧性
,
摩擦性能
王鑫
,
王振玉
,
冯再新
,
柯培玲
,
汪爱英
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2016.00523
采用磁控溅射技术在Si片(100)和高速钢上制备V-Al-C和V-Al-C-N涂层,利用XRD、XPS、SEM、纳米压痕仪和摩擦磨损试验机对比分析了涂层的相结构、化学组成、表面形貌、断面结构、力学性能以及不同介质中(大气、去离子水和海水)涂层的摩擦学性能.结果表明,V-Al-C涂层呈柱状晶结构生长,晶粒粗大;N的引入阻碍V-Al-C涂层的柱状晶结构生长,结构致密化,晶粒尺寸减小,形成非晶碳包裹纳米晶的纳米复合结构,使硬度从(14±0.48) GPa增加到(24.5±0.8) GPa,韧性得到大幅提高(H/E＞0.1).大气干摩擦条件下,V-Al-C涂层摩擦系数为0.70,引入N后摩擦系数降为0.42,这主要是由于在摩擦过程中V-Al-C-N涂层生成了具有润滑效果的V2O5,在非晶碳与V2O5耦合润滑作用下,涂层摩擦系数降低了40％;对于同一涂层,在去离子水和海水环境下的摩擦系数较大气干摩擦条件下降低,主要原因为:前者吸附的水分子可形成边界润滑作用.海水环境摩擦时,海水中Mg2+、Ca2-生成Mg(OH)2、CaCO3,均可提供进一步润滑效果,摩擦系数最低.3种环境摩擦过程中,30 min后V-Al-C涂层均因严重的磨粒磨损致磨穿而失效,且在腐蚀和磨损的协同作用下,海水环境中的磨损率最高.使用N掺杂制备的V-Al-C-N涂层均显示出良好的抗磨损性能,在干摩擦时磨损率为3.0×10-16 m3/(N·m),在海水中为1.4×10-15m3/(N·m).
关键词:
V-Al-C涂层
,
V-Al-C-N涂层
,
纳米复合结构
,
韧性
,
摩擦性能
